这几年，汽车设计你注意没？隐藏式门把手一度像是潮流标配。看似科技感爆棚，却是麻烦逐渐累积。去年我碰到个开新车的朋友，那车门把手一按弹出，整车静悄悄的，他还跟我说风阻还提升了点。我心想，那是一丁点风阻确实能省得了多少？估算，大概0.0003（估算/体感，实际少得多，但这个说法常用来装逼吧）。对比起以前那种明晃晃的门把手，真是有科技范，但用起来问题一箩筐。
我刚才翻了下笔记/相册，看到那次碰到的用户评论，很多都是冬天冻死门把手开不开或者试过用锤子敲门把手。比起传统机械款，那隐藏式的要多烦心。你问我：为什么会变成这样？车企瞄准的市场最初觉得科技感能吸引年轻人，风阻的确有点效果，但落到实际生活用法，问题就出来了。那风阻问题不大，贴个标签就全解决，好像隐形门把手省油似的。实际上，隐藏式的门把手，风阻影响极微，差别不到0.1%，更别说空气动力学潜在提升巨大。
但这里我得更正点，一开始我认为隐藏式门把手能降风阻这说法还挺有道理，毕竟外观流线、接缝少点，但细想，风阻那点微乎其微的改善，真正能改善燃油经济性的，可能比单纯做隐藏门把手还要复杂得多。比如流线型的车体设计，优化后视镜，以及底盘包覆，这才是真功夫。（这段先按下不表）
隐藏门把手最大的优点在于外表简洁，但有没有想过，使用体验反而变差？那些零散的电动推拉、旋转动作里，哪个是真正省心？我曾帮朋友开过特斯拉Model3，那门把手一推出来，要找到那个特定位置，平时用惯了，突然断电或者线束故障，门就打不开。你试过在冰雪覆盖下敲门把手？我那朋友冬天真是试图从硬邦邦的锁手柄里凿出个缝。
说到这我突然卡壳了，监控方案？还是切入点？（这很典型，写多了就会偏离）最关键的，是机械与电气结合的安全保障。监管部门要求的机械冗余其实就像你家钥匙和备用钥匙的关系。有备无患，毕竟汽车是关乎生命安全的东西。而且，单纯追求未来感的设计过于绑架安全，让人觉得新车越长越像科技实验室了。
你会不会觉得，现在的造车厂其实都在拼效果图上的酷炫？我有个疑问：那些隐藏式门把手，真能带来多大的风阻降低？大概也就那点优越感吧。结果，真用起来，麻烦事儿多得很。极越01直接光溜溜，还带个电动按钮，一遇断电，门就卡死，叫车主怎么想？更离谱的是，备胎都没人提，没了备胎也就罢了，不是说安全第一嘛？我记得有人戏谑：是不是像极了无门把手的神奇车，开起来像钢铁侠，但出了点小状况，连门都打不开。
我个人猜测，隐藏门把手其实是为了颜值和差异化设计。其实我没细想过，或许某些车企只是为了炫一波，真以为风阻能成为核心卖点？也有技术上的考虑，比如散热、无门把手设计带来的反应时间。但这些都不是大问题，真正让人撑不住的，是故障率和维护难度。你去过改装店看过隐藏式门把手，单是材料费，就比普通拉手贵个百八十块。长城没有隐藏把手，可能是考虑到成本和安全吧。
再看看那些噱头配置：大天幕、大天窗，开栋会不会就像电视预告片一样，实际用起来鸡肋？我身边有人说，天幕没用，每次会拉着整个遮阳布去折腾，还不如普通玻璃方便。还有无框车窗，基本做工质量看着就吃力，整车门的安全性不如之前的技术。你说，安全才是铁打的规矩，但这些创新设计，有几个真用得顺手？极氪那些新车型，回归传统门把手，或许也算明智的反击。
我有个问题：为什么车门保险杠都变成薄薄的塑料？安全的门，还是得像咱们小时候玩拼装车那样，硬点。这样一来，碰撞更安全，但怕就怕用料问题，经不起多次碰撞。估算一下，这些轻量化材料，能抗几次碰撞？反正我觉得，最终还是安全第一，只不过安全不用看表面光鲜的设计堆砌。
车企不乏良心制造商。像速腾L，脸是不是怪怪的？安全的门，手感一定是第一考虑。那些反人类设计，无非就是忽略了最基本的用户体验。对于隐藏式门把手，除了美和风阻，你是否想到过启闭的繁琐，以及故障的可能？还是技术没有迭代的问题，反复尝试，也许就是为了掩饰那些不到位的地方。
我最后想问一句：那种没有门把手的车，未来是不是除了看起来酷炫，日常真能忍受？我觉得，方便和安全，这两点才是真核心。隐藏门把手能用，但绝不能只看表面好看——毕竟，走多远，还是得靠心里那块才行。
（说到这我突然卡壳了，考虑到未来的方向，可能设计的趋势就是——弹簧弹出、断电弹出那种，像雨刷一样，开关故障后还能自动弹出，是不是会成为下一波潮流？这点子我还没细想透。）
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