蔚来ES8最新款的起售价，直接干到了40.68万。要是选租电池的方案，门槛更是拉低到29.88万。这个数字一出来，整个车圈都愣了一下。要知道，上一代ES8的起步价还在49.8万呢，这一下子降了快十万。
蔚来自己家的子品牌乐道，它的旗舰车型L90，整车买也要26.58万起。这下好了，大哥ES8穿着BaaS的马甲，价格一脚就踩进了小弟乐道的地盘。那些原本揣着三十万预算,在乐道展厅里转悠的客户，转头就奔向了蔚来的门店。有销售私下说，那几天来看乐道L90的人，聊着聊着就问，那不如直接上ES8？
当初蔚来费老大劲推出乐道这个子品牌，口号喊得响亮，说要主打亲民市场，走量。蔚来本尊呢，就安心做它的高端豪华梦。一个冲高，一个走量，听起来是双赢的完美剧本。乐道L90上市那会儿，也确实靠着更便宜的价格和蔚来的技术名头，吸引了一波关注。可谁能想到，剧本才翻开没几页，主演自己就把剧情改了。高端品牌的主打车型，价格一个俯冲，啪，掉进了走量子品牌的饭碗里。
消费者心里那杆秤，一下子就歪了。预算卡在三十万上下，一边是挂着“蔚来”金字招牌的ES8，中大型SUV的体量，旗舰的定位，各种配置堆得满满的。另一边呢，是品牌成立没多久的乐道，也叫“蔚来品质”，毕竟是个新名字。
这选择题，做得一点都不纠结。网上已经有人晒单了，说自己乐道L90的定金刚交完，看到ES8的最终售价，二话没说就去退了，转头订了ES8。这种订单的迁移，不是个例。有数据显示，新款ES8开启预订后，订单热度远超乐道L90首发时的表现。乐道门店的销售，眼看着潜在客户被自家“大哥”截胡，心里什么滋味，只有自己知道。
车友圈和论坛里，早就炸开了锅。网友们说话可一点不客气。“早知道你蔚来自己也要降价到三十万，当初还折腾个乐道出来干嘛？脱裤子放屁吗？”这话说得挺糙，但理不糙。还有更损的，模仿乐道的口吻说：“蔚来，你是不是故意搞我？”虽然是玩笑，却戳中了这场内部博弈的荒诞之处。大家花钱搞子品牌，不就是为了区隔市场，避免左手打右手吗？蔚来倒好，自己先动起手来了。
乐道的麻烦，还不止眼前这一桩。这边ES8降价抢市场的热度还没过，那边关于蔚来下一款新车ES7的小道消息又传得沸沸扬扬。最关键的是价格传闻：ES7的租电版本，可能只要22万左右。
22万是什么概念？这已经比乐道L90的BaaS起步价（17.98万）高不了太多了，更是狠狠击穿了乐道主力的价格区间。一边是现款的旗舰ES8降价挤压，另一边是未来的新车型ES7以更低价格虎视眈眈。乐道被夹在中间，进退两难。有网友直接预言：“马上要出ES7了，这俩（乐道和现款ES8）可以提沟里了。”
原本乐道的卖点很清晰：用更少的钱，体验蔚来技术下的实用车型。它不需要和蔚来比豪华，它的任务是在20-30万的市场里攻城略地。现在这个卖点被模糊了，甚至被覆盖了。当消费者发现，多加一点点预算，或者换个购车方式，就能直接开上品牌更强,级别更高的蔚来本尊时，乐道的性价比故事就很难讲下去了。它的定位，从“蔚来技术平权”的先锋，突然变成了一个“高不成低不就”的尴尬选项。
蔚来这一系列操作，让外界看得有点懵。多品牌战略在汽车行业不新鲜，大众有大众和奥迪，丰田有丰田和雷克萨斯。成功的核心，是严格的品牌区隔和价格防火墙。蔚来这次，等于是自己动手把防火墙给拆了。
ES8的降价，不仅仅是单一车型的促销策略，它实质上搅乱了整个品牌的价格体系。这让市场开始怀疑，蔚来对于旗下品牌的规划和管理能力。今天ES8可以降到和乐道竞争，明天会不会有其他车型继续下探？这种不确定性，不仅伤害了乐道，也可能反噬蔚来主品牌的高端形象。
乐道这个子品牌，从被寄予厚望的走量担当，到如今陷入被主品牌车型前后夹击的窘境，只用了很短的时间。它的未来，突然布满了问号。而这一切，都始于那一次出乎许多人意料的降价。当大哥开始抢小弟的饭吃，这个家，原来的分工和规矩，就全都乱套了。
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