今年车市的价格战打得让人眼花缭乱。很多老牌车企在销量压力下，不得不放下过去的架子，选择用真金白银的降价来稳住市场份额。
就在刚刚过去的四月份，日产推出了一款全新的中大型纯电轿车。新车刚上市时热度还可以，但随着市场竞争加剧，销量表现逐渐走低。
面对这种局面，厂家没有选择硬挺，而是非常务实地给出了官方降价。
这款车目前在终端一共推出了五款不同的配置，官方指导价在十一万九千九百元到十四万九千九百元之间。
更关键的是，现在终端直接给出了一万元的现金优惠。
把一辆合资中大型纯电轿车的价格门槛拉到了十万出头，这在过去是很难想象的。
要知道，日产天籁在很多人的认知里，一直都是中级车的标杆代表之一。
而这款新出的纯电轿车，定位其实比天籁还要高出一个级别。
它是一台标准的中大型三厢轿车，车身长度超过了四点九米。
买车这回事，尺寸往往决定了车辆的基础气场和内部空间的潜力。
用不到十一万的价格，去买一台定位比天籁更高、尺寸更大的车，这种降维打击的策略，确实能看出厂家的诚意和目前的市场压力。
动力方面，这款车全系都采用了单电机驱动的形式。
结合它的价格定位，这种务实的动力配置完全合情合理。
日常家用代步，单电机带来的平顺性和电耗表现，往往比追求极致的零百加速更有实际意义。
它的纯电续航里程在五百二十五公里到六百三十五公里之间。
对于普通上班族来说，这样的续航表现足以应对一周的城市通勤需求。
就算是周末想要去周边城市自驾游，全系标配的快充功能也能有效缓解续航焦虑。
外观设计上，这款车有着很高的辨识度。
整车遵循了零点六一八的黄金比例车身设计原则。
这种比例不仅让车辆在视觉上显得协调耐还能够有效降低行驶时的风阻系数。
厂家对它的评价是越看越好这其实也符合大多数人对家用车的需求：不需要多么出格，但一定要经得起时间的考验。
具体到车身数据上，它的长宽高分别为四千九百三十毫米、一千八百九十五毫米和一千四百八十七毫米。
轴距更是达到了两千九百一十五毫米。
对于一台家用轿车来说，这是一个非常讨巧的尺寸。
既保证了车内空间的宽敞，又没有大到让驾驶者在城市里停车、掉头时感到吃力。
这就不得不提到它高达百分之八十三的得房率了。
超高的得房率意味着车身内部的空间利用率做到了极致。
坐在车里，前后排乘客都能获得充裕的腿部和头部空间。
加上一体式全景大天窗的设计，让整个车厢内部显得通透敞亮，长途乘坐也不会感到压抑。
对于日产来说，舒适性一直都是他们赖以生存的核心竞争力，这款新车自然也不例外。
内饰采用了环抱式的座舱设计，坐进车内有一种被包裹的安全感。
配合两百五十六色的光瀑式智能氛围灯，夜间行车时的视觉质感提升得非常明显。
车内大量使用了鹿皮材质进行包裹，触感细腻，直接拉高了内饰的豪华氛围。
最让人关心的座椅部分，它配备了十二个按摩点的舒适座椅。
上了一天班，疲惫不堪地坐进车里，开启座椅按摩，配合着全车十四个扬声器传出的音乐。
这种下班路上的私人放松空间，正是很多人愿意购买一台舒适取向轿车的重要原因。
在智能化这块，老牌合资车企过去常常被消费者吐槽跟不上时代。
但这台车明显做出了改变。
车内配备了一块十五点六英寸的超大中控屏幕。
为了保证车机的流畅度，它搭载了目前主流的高通骁龙八一五五芯片。
配合十点二五英寸的全液晶仪表盘，日常操作的响应速度和软件的丰富程度都达到了当下市场的主流水平。
在智能驾驶辅助系统方面，厂家这次也下了血本。
这款车搭载了第二级智能驾驶辅助系统。
特别值得一提的是，其中高配车型的智驾方案，是由国内一家头部自动驾驶公司提供的。
能够选择国内本土的一线供应商合作，说明合资车企已经开始认清现实，学会借力打力了。
这套系统的智能化程度很高，在实际驾驶中，它可以实现自动驶入和驶出匝道。
在跑长途时，它甚至能够完成自动通过高速通道的操作。
这对于经常需要跨城跑高速的驾驶者来说，能极大程度地减轻驾驶疲劳感。
综合来这款车通过实打实的降价和越级的配置，给出了一个极具吸引力的家用轿车解决方案。
它比我们熟悉的天籁便宜了很多，但是在舒适度体验和三电系统的基础表现上，又做得足够扎实。
如果仅仅为了追求便宜去买入门版车型，在体验上可能会打一些折扣。
因为入门版在智能驾驶这块只提供了最基础的定速巡航功能。
对于现在的智能电动汽车来说，缺少了高级别的辅助驾驶，确实会少很多乐趣和便利性。
如果预算稍微充裕一点，选择十二三万左右的中高配版本会是更理智的选择。
这多花的一两万块钱，不仅能换来更长的续航，还能买到更聪明的车机和更省心的智驾系统。
对于普通消费者而言，在充满不确定性的市场环境里，把每一分钱都花在实实在在的体验提升上，才是掌握消费主动权的关键。
不要被过去的品牌光环所束缚，也不要盲目追求不切实际的虚高配置。找到那台能够踏踏实实提升生活质量，价格又在自己承受范围内的车，就是最好的选择。
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