每年国庆，新能源车主都要在高速上渡一次劫，这已经不是新闻，而是某种赛博修仙的年度考核。排队3小时，充电1小时，排到49号，讲真，我怀疑这不是在充电，这是在排队等一个飞升的名额，前面48个道友正在冲击金丹期。
这个事儿吧，最魔幻的地方在于，它每年都来，跟大姨妈一样准时，但每次都让一群人痛不欲生，仿佛是第一次经历。所有车企，所有专家，所有媒体，都在跟你聊什么潮汐现象，聊什么基建难度，聊什么商业模式。是是是，你们都对，你们说的都非常有道理，逻辑完美闭环，三体人看了都想给你们发个智子点赞。但这些正确的废话，对于那个在服务区盯着前面48个大哥，膀胱和电池电量一起告急的车主来说，有什么用？一个字儿的用都没有。
我们必须承认一个现实，当下的汽车市场，尤其是在新能源这个赛道上，根本不是什么温良恭俭让的商业竞争，这是一场掀桌子式的黑暗森林大逃杀。车企的核心KPI是什么？不是让你用得爽，是把车卖出去，把财报做漂亮，把对手的餐厅直接炸了。他们用尽浑身解数，把电池加大加大再加大，把冰箱彩电大沙发全给你塞进去，营销上更是把牛吹得太阳都要一个趔趄。他们告诉你，我们有800V快充，我们有最强的三电，我们能跑一千公里。坏了菜了，他们就是没告诉你，你得跟另外几百万个同样拥有“神器”的道友，在节假日共享那几个可怜的“能量图腾”。
这就好比游戏公司卖给你一把+15的屠龙宝刀，告诉你一刀999，结果进了国庆高速这个特殊副本，发现全服的玩家都挤在这一个新手村，每个人都拿着屠龙宝刀，但整个地图就一个怪，大家排队等着去砍。砍一刀，怪回血一小时。就问你，心态崩不崩？那些增程和混动的车主更搞，他们本来是双天赋，可以魔法也可以物理，结果一看加油站排的队跟贪吃蛇一样，一咬牙一跺脚，得，我也来修仙，不为别的，就是为了省那百十来块钱。你看，人类的悲欢并不相通，但人类的抠门在某些时刻是高度一致的。
我作为一个中年人，最怕的就是这种“确定性的失控”。你规划好了一切，路线、时间、甚至连服务区吃哪家泡面都想好了，结果一个充电，直接给你的人生按下了暂停键，而且是随机时长的暂停。这个时候，车里老婆的抱怨，孩子的哭闹，和你手机里老板发来的“在？”“收到回复”混合在一起，形成了一种直击天灵盖的交响乐。什么智能座舱，什么自动驾驶，在这一刻都显得无比苍白。你只需要一个任意门，或者一个能让你插队的道上大哥。
说实话，服务区的泡面是真难吃，还贵，跟充电费一个德行。
所以，自动驾驶的关键在哪？我之前就说过，不在特斯拉，不在蔚小理，在于把高速服务区的老头乐都教会怎么自动排队充电。只要大爷们的需求解决了，其他人的问题就不是问题了。因为大爷们是检验技术唯一的不讲理标准。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这种降维打击的威慑力，比任何技术都好使。
现在大家都在讨论解决方案，什么增加充电桩，什么部署移动充电宝，什么创新商业模式。这些方案都很好，但都像是给一个三级烧伤的病人开了一瓶芦荟胶，有用，但用处不大。根本问题是什么？是车企在卖车的时候，把“节假日高速充电”这个必考题，当成了附加题，甚至直接撕了卷子不答。他们跟你谈的是诗和远方，是零百加速，是科技平权，唯独不谈你在前不着村后不着店的服务区，为了几度电，是如何丧失一个现代人的全部尊严的。
写到这里，我突然感觉把充电比作渡劫有点侮辱修仙了，人家渡劫好歹一对一，你这排队充电是团战渡劫，一个天雷劈下来，倒下一大片。
所以，真正的解决方案是什么？很简单，但也很残忍。就是让市场的归市场，让痛苦的归痛苦。那些被毒打过的车主，用四个小时的人生代价，换来了一个教训。下一次，他要么选择凌晨三点出门，要么选择坐高铁，要么，就去买一个不需要这种“信仰”加持的品牌。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，他会把排队充电当成一种马斯克给他的考验，是“火星计划”的预演。而会买理想的人，可能就真的掏出小桌板开始打牌了，毕竟车里的空间是压缩毛巾做的，遇水则发。
这种痛苦是必须的，就像出清落后产能一样，它会出清掉消费者不切实际的幻想。你不能既要一个三万块的LV，又要它跟三十万的真货一样耐用。你不能既要享受电车的低成本和智能化，又完全不承担它在基础设施不完善下的任何代价。四个小时！人生有几个四个小时！就这么喂给一个破柱子了？没错，这就是代价。
所以最终极的解决方案是什么？不是多建几个电子奶嘴。而是坦然接受这种荒诞。或者，你换个思路，把这四个小时的排队，当成一种行为艺术，一种对工业文明的无声反抗。当别人问你国庆去哪儿玩了，你淡淡地说，哪儿也没去，就在湖南的一个服务区，悟了四个小时的道。就问你怕不怕？这种逼格，比你开任何车都高。这才是真正的车圈重塑师，不服憋着。
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