最近天气一下子就降温了，早上出门，那叫一个冷飕飕。我走到车旁，刚要上车，就想起了一个老问题 —— 降温后，到底要不要热车呢？这问题，估计很多车主都纠结过，今天咱就好好唠唠。
以前，我总觉得，大冷天的，车子在外面冻了一夜，不热车咋行呢？就跟人早上起来，得活动活动筋骨，才能精神抖擞地干活一样，车也得热热身，才能好好跑。每次降温后开车，我都老老实实地在原地等着，看着仪表盘，心里琢磨着，多热会儿车，对发动机肯定有好处。
但后来，我跟一位修车师傅聊天，他的话可把我惊到了。他说：“现在这天气降温了，大家都纠结热车的事儿。其实啊，超过 30 秒都是浪费油，别再被误导了！” 我当时就纳闷了，以前的认知一下子被打破，这到底咋回事呢？
咱先说说为啥有人觉得要热车。车辆停放一段时间后，尤其是在低温环境下，发动机内的机油会流回机油底壳，上半部缺乏机油润滑。而且低温会让机油的流动性变差，变得像糖浆一样粘稠。这时候如果直接启动车辆并高速行驶，发动机零部件之间就得不到充分的润滑，磨损就会加剧，就好比你让机器在没润滑油的情况下干重活，那机器不得早早 “罢工” 嘛。另外，发动机在未达到正常工作温度之前，汽油无法完全气化，容易形成积碳，导致启动困难、怠速抖动、油耗增加等一系列问题。所以从这些方面来看，热车似乎还是很有必要的。
可修车师傅为啥又说热车超过 30 秒是浪费油呢？原来，现在汽车发动机的技术已经有了很大进步。以前的发动机，主流的机油润滑方式是 “飞溅润滑”，需要靠曲轴的曲柄搅动，把油底壳的机油 “甩” 到缸壁上进行润滑，这种方式确实需要几分钟的时间，才能让机油均匀地 “铺” 在发动机各个运转的零件之间，所以以前大家说热车几分钟是没问题的。但现在，大多数发动机采用的是 “压力润滑”，通过机油泵的压力，将机油从油底壳通过油路和油管，快速输送到发动机各个运动零件的摩擦面进行润滑。而且现在很多发动机使用的机油泵，还拥有 “可变排量” 的控制，压力控制非常精准。并且在发动机的主油道当中，还有 “单向阀” 的设计，发动机熄火以后，能保证主油道的压力在正常工作的压力范围内。下次启动发动机时，机油就能瞬间被送达到发动机各个需要润滑的部位。所以，从发动机润滑这个角度来讲，热车时间不用太长。
不过，话又说回来，虽然发动机技术进步了，但冬天因为气温低，机油流动性变差，发动机运转阻力较大，确实会使油耗增高。而且国内很多车在 “国三” 以后，柴油发动机都使用了 “高压共轨” 技术，是电控喷油。冬天柴油粘度高、流动性不好，导致喷入气缸的柴油雾化效果差，混合气燃烧不充分。所以电喷式柴油发动机在冷启动时，都会通过 “加浓喷油”，来让发动机尽快达到工作温度。如果这时候我们就开车上路，发动机还处在 “加浓喷油” 状态，我们踩油门，喷油嘴又会增加喷油次数和供油脉宽，油耗就会进一步增加。
这么看来，热车还是有一定作用的，只是热车的方式和时间得讲究。那到底该怎么热车才正确呢？其实很简单，车辆启动后，在原地等待 30 秒左右，让机油有时间被输送到各个需要润滑的部件。然后就可以缓慢上路行驶了，但一开始不要高速行驶，保持低速，发动机转速不要超过 2000 转 / 分。就像人刚睡醒，先慢慢活动下身体，再开始正常行动。等水温表指针上升近 60℃（超过水温表表径的三分之一）时，就可以正常加速行驶了。这样既避免了原地怠速热车时间过长，造成油耗增加和积碳增多的问题，又能让发动机和各部件逐渐达到正常工作温度，减少磨损。
所以啊，降温后热车是需要的，但真没必要热太长时间。修车师傅说的超过 30 秒都是浪费油，虽然有点绝对，但也提醒了我们，不要过度热车。大家以后再遇到降温，就按照这个方法来热车，既能保护车子，又能省点油钱。要是觉得这文章有用，就动动您那发财的小手，点赞关注一下，祝您往后开车顺顺利利，一路发大财！
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