鸿蒙智行门店大调整，新能源车企渠道战再起波澜
听说最近鸿蒙智行要来个大动作，全国多地直营门店要变身经销商，2026年年底完成调整。这消息一出，吃瓜群众突然悟了，新能源车企的渠道策略是不是也跟风要变天了？
还记得2013年特斯拉在北京侨福芳草地开的那家商超直营店吗？那时候，国内车企纷纷效仿，商超新能源汽车品牌如雨后春笋般冒出。2019年到2021年，全国新能源商超店数量一度突破5000家。然而，到了2022年11月，特斯拉突然撤店，把资源投向成本更低、功能更齐全的郊区门店。国内不少新能源车企也跟着调整策略，从商超店转向郊区汽车园区或经销商。
这不，除了鸿蒙智行，蔚来、小鹏、理想等品牌都开始撤店或调整经营策略。小鹏2023年净减少了21家购物中心门店，通过“木星计划”逐步替换直营模式；理想放缓开店步伐，关闭了11家门店，开始尝试在汽车园区设立大型零售中心。
那商超新能源汽车品牌是不是就不香了？其实，商超店租金高、人力成本大，运营成本高企。造车新势力企业资金有限，直营模式成本压力太大。所以，退出商超，转向成本更低的模式，也是无奈之举。
不过，商超店也有其优势，比如能快速收集用户信息，加速产品迭代，维持价格稳定。经销商模式也有其独特优势，比如能更好地覆盖下沉市场。所以，未来直营、代理、授权等多种模式可能会并存。
总的来说，新能源车企的渠道策略调整，是市场环境、成本压力等多方面因素共同作用的结果。对于消费者来说，这可能意味着更多样化的购车选择和更优质的服务。而对于车企来说，则需要不断探索适合自己的渠道模式，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
哎呀，这新能源车企的渠道战，真是让人眼花缭乱。不过，不管怎么变，消费者才是最终的受益者。让我们拭目以待，看看未来新能源车企的渠道策略会走向何方吧！
哎，小编我这就去吃个鸡腿，庆祝一下！😄
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