最近刷汽车圈的朋友肯定都注意到了，2025年11月初，一组2026款大众迈腾B9的实车图突然在各大平台刷屏。
这可是B级车市场的老大哥啊，上一次大换代还是2016年的B8，眼瞅着新能源车天天喊着颠覆燃油，这迈腾B9居然选在这个节骨眼上放大招。
实车亮相不说，还直接甩出配置升级加双动力组合的王炸。
当时就有老铁嘀咕，新能源都卷到800V快充了，迈腾还在捣鼓燃油机。
这配置升级到底是跟得上时代，还是最后挣扎。
咱今天就来扒扒，这台迟到的B9，到底憋了什么大招。
2025年11月亮相的迈腾B9到底升级了哪些硬货
先给大伙儿划重点，2025年11月最新曝光的实车信息显示，2026款迈腾B9虽然外观还是那个经典德味儿。
横幅格栅加犀利大灯，但里子可动了真格。
官方明确提到配置新升级两种动力可选，具体来说是1.5T Evo和2.0T高低功率三套动力组合。
但最让老车主上头的是配置升级，方向盘换回实体按键，告别老款触控按键操作痛点。
15寸中控大屏加高通骁龙8155芯片，算力直接翻倍。
40W无线充电从老款15W升级，后排独立空调，新增华为HiCar互联。
当时就有网友吐槽，这不就是把新能源车的配置往下搬。
但仔细琢磨，这升级还真不是瞎糊弄。
具体来说，这次升级主要戳中了三个用户痛点。
先说智能驾驶这一块，老款迈腾的L2级辅助驾驶只能算基础版，比如定速巡航加车道保持。
而B9搭载了Travel Assist驾驶辅助系统，实现L2加级智能驾驶能力，支持0到130公里每小时全速域自适应巡航。
这套系统由大疆专为中国路况开发，是大疆智驾方案首次应用在燃油车上。
举个例子，以前跑高速得时刻盯着方向盘，现在设定好速度和跟车距离，它能自己跟车自动刹车。
这对天天跑长途的商务人士来说，简直是救命功能。
再看内饰这一块，老款的中控屏小得可怜，8寸左右，系统还卡得像老年机。
B9直接换上15寸中控大屏，2K分辨率，车机芯片升级成高通骁龙8155。
算力提升两倍半，支持华为HiCar车机互联，语音助手能连续对话。
比如我饿了，找附近人均100的川菜馆，导航过去，这一套流程一气呵成。
最让年轻人开心的是，40W无线充电板成了全系标配，老款只有15W。
后排还加了独立空调出风口加USB-C快充口，带娃出行再也不怕孩子闹手机没电。
动力选择上也更聪明了，虽然还是1.5T和2.0T的组合，但1.5T Evo是大众最新的省油王。
最大功率118千瓦也就是160马力，工信部综合油耗5.8升每百公里，实际油耗6.5到7.5升。
适合日常通勤，2.0T低功率186马力主打平衡，高功率162千瓦也就是220马力则是性能控的菜。
对比隔壁雅阁的1.5T，192马力，配CVT变速箱平顺无顿挫。
凯美瑞的2.0升自吸178马力肉得一批，迈腾B9这套动力总成算是稳中带猛。
关键是喝92号油不用加95，养车成本直接打下来了。
而且这台1.5T Evo发动机，米勒循环加可变截面涡轮VTG技术，最高热效率达到三成七五。
工信部油耗从老款1.4T的5.97升降至5.25升，降低了0.45升。
这可不是闹着玩的，按一年跑两万公里算，光油钱就能省出小一千块。
说到这儿可能有人要问了，这些配置升级看起来挺诱人，但真的实用吗。
咱就拿那个40W无线充电来说，老款15W充一小时能充不到三成电，现在40W充一小时能充到七成。
开车去机场接人，路上半小时手机就能满血复活，这不比插线香多了。
还有那个华为HiCar互联，手机跟车机深度融合，导航音乐通讯录全同步。
而且大疆智驾这套系统，能识别中国特色的交通场景，比如加塞并线闯红灯这些。
不像那些纯进口的辅助驾驶系统，到了国内水土不服。
迈腾B9的配置升级背后是大众的焦虑还是底气
可能有人要问，新能源车销量都快追平燃油车了，迈腾为啥不直接转型电动，反而死磕燃油升级。
这背后其实藏着大众的小心思。
先看大环境，2025年1到7月国内新能源汽车市场渗透率达到四成五，到10月份更是首次突破五成大关。
具体数据是10月新能源车销量171.5万辆，占总销量的一半还多。
但这也意味着，燃油车依然有将近一半的基本盘。
其中B级车成为市场份额最高的细分市场，占比超过三成。
B级车正逐渐进入家庭，成为拉动整个乘用车市场增长的主要力量。
但问题来了，新能源车越卖越便宜，比如比亚迪秦L DM-i 2026款起售价9.68万。
燃油车的配置要是再不升级，就会被贴上落后的标签。
迈腾B9这次升级，其实就是大众对燃油车最后阵地的一次防守反击。
再看用户需求这一块，调研数据显示，买B级燃油车的用户，七成是30岁以上的中产。
商务接待加家庭出行，他们最在乎的不是加速多快，而是可靠性加舒适性加面子。
迈腾B9的L2加驾驶辅助解决了长途疲劳问题，大屏加无线充电满足了科技感需求。
1.5T加2.0T的动力组合兼顾了省油和动力。
说白了，大众不是不明白新能源是大趋势，而是清楚燃油车的核心用户要什么。
所以干脆把燃油车的舒适体验做到极致，和新能源车错位竞争。
更关键的是技术积累这一块，大众的EA211 1.5T Evo发动机可不是吃素的。
米勒循环加可变截面涡轮技术，这玩意儿是全球第一个批量搭载VTG可变截面涡轮增压器的汽油发动机。
动力响应速度比老款1.4T提升五成，还有350bar高压燃油喷射系统，实现充分燃烧节约油耗。
还有那个半缸模式，在城市和高速巡航时可以使用半缸模式，最高可达3500转，进一步降低油耗。
这些技术可不是新能源车能一夜复制的，而是大众几十年造燃油车的底子。
与其跟风造参数好看但体验拉胯的电动车，不如把燃油车的基本功打磨到极致。
这才是迈腾B9的底气所在。
而且别忘了，大众在中国市场摸爬滚打这么多年，对用户痛点的把握可不是盖的。
比如那个方向盘实体按键回归，看起来是开倒车，实际上是听用户意见。
老款触控按键被骂了一年多，开车时想调个音量都得低头看屏幕，一不小心就误触。
现在换回实体按键，盲操无压力，安全性也上去了。
还有那个数字蓝牙钥匙，380TSI车型标配，支持远程启动开空调这些功能。
夏天提前十分钟远程开空调，上车就是凉爽的，这不比新能源车的远程控制差。
说到这儿就不得不提大疆智驾这套系统了，这可是燃油车智驾领域的一次重大突破。
之前的L2级辅助驾驶基本都是博世大陆这些传统供应商提供的方案，功能相对保守。
大疆这套IQ.Pilot系统专为中国路况开发，支持0到130公里每小时自适应巡航。
30到130公里每小时车道变更辅助，前车1.5米内紧急加塞处理，这些都是实打实的功能。
而且大疆在无人机领域积累的视觉识别技术，用在汽车智驾上简直是降维打击。
能识别交通锥路障非机动车这些复杂场景，比那些只认车道线的系统强太多了。
迈腾B9的双动力加高配置真能守住燃油B级车的江山吗
现在问题来了，这台升级后的迈腾B9，到底能不能扛住新能源的冲击。
咱们来掰扯掰扯。
从优势看，迈腾B9抓住了燃油车用户的刚需。
比如商务接待场景，燃油车的加油3分钟满血复活比电动车充电半小时实用多了。
家庭用户在意稳定性，大众的十年无大修口碑比新势力的首任车主权益更让人放心。
再加上L2加驾驶辅助和舒适配置升级，直接对标30万级豪华车的体验。
但价格大概率还是20万出头，参考2024款17.99到24.69万的售价，2026款大概率维持相近的价格区间。
这个性价比还是挺香的。
但从挑战看，新能源车的降维打击也不容小觑。
比如比亚迪汉DM-i 2025款，零百加速6.9秒，综合续航1350公里。
售价区间16.58到22.58万，比迈腾还便宜，还能上绿牌免购置税。
比亚迪秦L DM-i更狠，2026款9.68万起，综合续航2100公里，零百加速7.5到7.9秒。
这价格这续航，迈腾拿什么比。
还有特斯拉Model 3后驱版，20万级的智能驾驶FSD和车机流畅度，吊打所有燃油车。
更别说年轻人越来越看重智能化，迈腾B9的车机再强，也比不过手机和车机深度融合的新势力。
比如华为问界的鸿蒙座舱，那才叫真正的智能化。
说白了，迈腾B9的策略很清晰，不跟新能源车比加速比智能，而是专注燃油车的舒适加可靠。
守住那些不想折腾注重实用的老用户。
如果定价合理，比如1.5T起售价18万内，2.0T高功率22万左右，大概率还能稳住月销1.5万加的基本盘。
但想重回B级车销量冠军的宝座，难。
毕竟新能源车的增速摆在那儿，2025年10月销量首次超过燃油车，比亚迪一个月就卖了44万台。
燃油车的蛋糕只会越来越小。
而且现在很多城市都在限牌限行，新能源车能上绿牌不限行，这个政策优势燃油车根本没法比。
比如上海广州深圳这些一线城市，拍个燃油车牌照要好几万，新能源车直接送牌。
光这一项就能省下不少钱，对很多用户来说诱惑太大了。
但话说回来，燃油车也有自己的优势场景。
比如跑长途高速，燃油车加油快续航稳定，不用担心半路趴窝找不到充电桩。
比如住老旧小区没法装充电桩的用户，只能选燃油车。
比如北方冬天气温低，电动车续航腰斩，燃油车就没这个问题。
所以迈腾B9的定位很清楚，服务那些对燃油车有刚需的用户群体。
而且大众的品牌号召力还在，迈腾这个名字在B级车市场耕耘了十几年，口碑底子摆在那儿。
很多人买车还是认品牌认口碑，不会轻易换成新势力。
网友吵翻了这些疑问你也有吗
迈腾B9的消息一出，评论区直接炸锅，咱挑几个典型问题聊聊。
问题一，20万买迈腾B9不如加点钱上新能源。
这个问题得分情况看，如果你家里有充电桩每天通勤超50公里，确实新能源更划算。
比如比亚迪秦L DM-i 2026款9.68万起，每公里成本不到1毛钱。
但要是经常跑长途商务接待，或者住的老小区没法装充电桩，迈腾B9的加油快加无续航焦虑加商务面子就是刚需。
毕竟不是谁都愿意在高速服务区排队2小时充电。
而且迈腾的保值率一直不错，三年保值率能保持在六成左右，新势力的电动车三年保值率可能只有四成。
长期算下来，迈腾的综合用车成本不一定比新能源车高。
问题二，1.5T动力够用吗会不会和老款一样肉。
这个完全不用担心，1.5T Evo的最大功率118千瓦也就是160马力，比老款1.4T的150马力强不少。
实测零百加速9.1秒左右，日常超车并线完全够用。
关键是它匹配了优化后的7速双离合，低速顿挫感明显改善。
市区代步绝对不肉，但要是追求推背感，还是得看2.0T高功率。
而且1.5T Evo的动力响应速度比老款1.4T提升五成，涡轮介入更早，低扭更充沛。
问题三，L2加驾驶辅助是选装还是标配贵不贵。
根据曝光信息，380TSI也就是2.0T车型标配数字蓝牙钥匙和L2加智驾功能。
具体哪些配置全系标配还需等官方公布详细配置表。
这套由大疆开发的IQ.Pilot系统代表了燃油车智驾的新高度。
不过要注意，它依然是辅助驾驶不是自动驾驶，高速上还得盯着路况。
但比老款的基础L2省心多了，长途驾驶轻松不少。
而且大疆这套系统后续还能通过OTA升级，功能会越来越强。
问题四，迈腾B9和雅阁凯美瑞比怎么选。
这三台车各有千秋，雅阁1.5T 192马力配CVT变速箱，平顺性好油耗低，适合追求舒适的用户。
凯美瑞2.0升自吸178马力或者2.5升混动，可靠性没得说，但动力相对肉一些。
迈腾B9的优势在于智能化配置和驾驶质感，大众的底盘调校一直是强项，高速稳定性和NVH静谧性都很出色。
而且迈腾的商务属性更强，外观内饰更有档次感，适合商务接待场景。
如果预算够建议直接上2.0T高功率版本，动力储备充足开起来更从容。
结语 迈腾B9是燃油车的最后一搏还是绝地反击
从2025年11月这台迈腾B9的亮相就能看出，大众没打算躺平。
而是用配置升级加双动力组合死磕燃油车的最后市场。
它或许不是最前沿的新能源车，但绝对是燃油B级车里配置最良心体验最均衡的选择。
下次再有人说燃油车过时了，咱就把迈腾B9的L2加驾驶辅助和15寸大屏甩过去。
有些需求，新能源还真替代不了。
比如那些经常跑长途的销售，一年跑个五六万公里，燃油车的可靠性和加油便利性就是硬道理。
比如那些住老旧小区的用户，物业不让装充电桩，买了电动车也没法充电。
比如那些对品牌有信仰的老大众粉丝，开了十几年大众车，换车还是认这个牌子。
迈腾B9就是为这些用户准备的。
而且从产品力来看，这次升级确实诚意满满。
实体按键回归解决了操作痛点，40W无线充电提升了实用性，华为HiCar互联跟上了时代潮流。
大疆智驾更是燃油车智能化的一次重大突破。
如果定价合理，迈腾B9完全有实力在燃油B级车市场守住一席之地。
虽然新能源车势不可挡，但燃油车在相当长一段时间内还会存在。
迈腾B9的策略就是深耕细作，服务好那些对燃油车有刚需的用户。
不求销量第一，但求稳扎稳打。
最后灵魂拷问，如果预算20万买B级车，你是选稳中带猛的迈腾B9，还是科技拉满的新能源。
这个问题没有标准答案，关键看你的用车场景和个人偏好。
如果你追求可靠性注重驾驶质感经常跑长途，迈腾B9绝对是靠谱选择。
如果你追求科技感注重智能化家里能装充电桩，新能源车可能更适合你。
但无论怎么选，有一点是肯定的，燃油车和新能源车会长期共存。
各自服务不同的用户群体，这才是汽车市场的常态。
迈腾B9的出现，证明了燃油车还有生命力，只要用心做产品听用户需求，照样能在市场上站稳脚跟。
全部评论 （0）