领克旗下的两款新车销量差距巨大。
纯电车型Z10在2026年2月的月销量仅为94辆。
这款车已经连续好几个月销量低迷。
相比之下，插电混动版本的EM-P车型表现亮眼。
它在上市七个月内卖出了接近三万辆。
这两款车在外观上几乎一模一样。
它们的尺寸差距只有几毫米。
轴距的差别也仅有45毫米。
内饰和轮圈的设计也基本一致。
但是消费者的选择非常明确。
大家不买Z10并不是因为价格太高。
厂家已经为这款车提供了接近5万元的优惠。
即便如此，提车的人依然非常少。
这说明用户的顾虑在于用车体验。
Z10搭载了71到95度的电池包。
它的标称续航里程超过600公里。
但是在冬天或者高速行驶时，续航会缩水到400公里左右。
车主在二三线城市很难找到充电桩。
如果家里没有私人车位，充电就会变成一种负担。
EM-P车型解决了这些实际问题。
它配备了1.5T发动机和较小的电池。
这种设计让它可以加油也可以充电。
用户在跑长途时不会感到焦虑。
冬天的续航表现也更加稳定。
插电混动车在高速上的油耗表现很平衡。
这种全能的特性更符合家庭用车的需求。
2025年的市场数据也证明了这一点。
插电混动车型的销量增长了87%。
而纯电动车的增长率只有21%。
现在的消费者更加追求实用性。
大家希望一辆车能兼顾通勤和长途。
Z10虽然配置很高，但更像一个单项冠军。
它在技术上缺乏让用户记住的标签。
比亚迪汉拥有刀片电池的技术名片。
小鹏P7i则以智能驾驶作为核心卖点。
极氪001在性能方面有很强的竞争力。
Z10在20万级的市场中显得定位模糊。
它没有理想L7那样的空间感，也缺乏蔚来的服务体系。
外观设计已经不再是核心竞争力。
虽然很多人称赞Z10是帅气的电动轿车，但市场竞争太激烈了。
现在大部分新能源车的外观都有七成相似。
单纯靠颜值很难说服用户下单。
EM-P车型反而吸引了很多老用户。
以前开领克03或者05的车主在换车时会首选它。
他们熟悉这个品牌，也觉得插电混动用起来更省心。
这种品牌忠诚度转化成了实际的销量。
从这两款车的命运可以看出市场的变化。
用户不再为了极致的科技感牺牲便利性。
他们更愿意为全能的工具买单。
Z10的冷清反映了纯电轿车面临的挑战。
充电设施和冬季续航依然是绕不开的痛点。
而EM-P的火爆说明了混动技术的生命力。
在充电网络完全普及之前，能加油的电动车依然是大多数人的首选。
这也是用户用钱包投出的真实结果。
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