第一次看到小鹏GX的时候，我还愣了一下，这车的尺寸在同类SUV里确实有点“越级”，车长超过5.2米、轴距超3米的2+2+2布局，就像在国内常见的五座SUV阵营里插进了一艘“旗舰船”。官方宣传说它是基于SEPA 3.0物理AI架构打造的新豪华大六座，但我更想看看它在实际驾驶和空间体验中能不能撑得起这个定位——毕竟纸面参数漂亮不稀奇，落地体验才是真功夫。站在车旁时，阳光顺着悬浮式车顶的线条往下滑，映在隐藏门把手的金属边缘上，细细的光感很精致，与多数强调“流线感灯组”的SUV不同，这种设计更有层次感。
最吸引我的配置之一是底盘线控转向配合后轮主动转向，转弯半径仅5.1米，这个数据在这样的大车上意味着你掉头或进窄巷的灵活度会接近中型轿车。我就忍不住想起几个月前试驾的一款同价位SUV，拐弯还得来回倒好几次，相比之下小鹏GX在这方面的优势很明显。而且AI智能悬架会根据路况实时调节，理论上能兼顾舒适和操控稳定性，不过这一点我还想找机会实际感受一下，看悬架的调节是否自然。
动力部分，增程版和纯电版的选择让不同需求的用户都有匹配方案。增程版用的是1.5T增程器加63度磷酸铁锂电池，纯电续航可观，相比一些只靠电池吃饭的SUV，这种搭配能缓解里程焦虑；纯电版则是800V高压SiC平台配5C超充，官方说10%-80%充电只要12分钟。我回想起上次在长途自驾充电站排队的经历，如果真能做到这个速度，在高速服务区的休息时间就能搞定补能。不少车友常关注零百加速，但我觉得续航稳定性和充电效率在长时间使用中更能体现价值。
智能驾驶也是它的卖点之一。XNGP 5.0高阶智驾，无需依赖高精地图，全国可用，这在目前的量产车中算是少数。三颗图灵AI芯片，算力达2250TOPS，配合第二代VLA大模型，意味着它的环境感知与决策能力在理论上会更敏捷。我在车展现场用语音交互试了试，多音区响应很快，甚至在后排用手势也能操控一些功能——这种交互体验确实让人觉得未来的车和智能设备越来越像在家互动，少了那种用物理按键找功能的繁琐感。
空间是小鹏GX另一个主打亮点。“座座皆C位，排排可躺平”不是一句空话，第二排独立座椅有电动调节、腿托、通风和加热；第三排按成人标准设计，并且满员6人依旧能放下两个28寸行李箱，这对家用和长途旅行来说非常友好。我走到第三排坐了一会，靠背大角度电动调节的过程很顺畅，坐垫支撑也不压腿，这与不少第三排只是“应急”的SUV形成对比。在触感上，零重力座椅的材质偏柔韧，手压下去有细腻的回弹感，不会觉得硬板板。
外观设计方面，它采用了贯穿式灯组和分体式尾门。尾门的分体结构，让你装卸大件行李时不必全部打开，这个细节在使用便利性上加了分。我注意到高配版前轮是265/40 R22，后轮是285/40 R22的大尺寸轮胎，这不仅提升了视觉气场，也在一定程度上增加了路面抓地性能，不过也意味着轮胎成本会更高，这点有兴趣入手的车主需要权衡。
座舱科技的配置相当豪华，双8295芯片让座舱内多屏联动顺畅运行，多音区AI语音和后排手势控制协同，让不同座位的乘客都有自己的交互区。在试用六屏联动的时候，我从驾驶席触碰中控屏的滑动手感很顺滑，没有延迟，屏幕玻璃在灯光下反射出淡淡渐变色，与我之前见到多数强调“亮面质感”的新车不同，GX的磨砂玻璃更耐看。一细处让我印象深刻——主动降噪系统配合全车声学玻璃，在嘈杂展厅里关门后那种瞬间安静的感觉，让我联想到家里卧室关上隔音门时的静谧。
综合来小鹏GX在尺寸、空间、智能驾驶、充电效率和座舱交互方面，都有着明显的优势。但和很多人一味问“值不值得买”不同，我更关心它在长时间使用中，续航稳定性与AI智能驾驶的可靠度能否保持一致水平。你在选车的时候，是更看重空间舒适度，还是智能驾驶的真实体验？欢迎留言说说你的想法。
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