这个格局，以前想都不敢想。就在两三年前，市场还被数十个品牌瓜分，你方唱罢我登场。现在蛋糕正快速向头部聚集。我们看看数据，2025年中国汽车总销量3440万辆，这四家,比亚迪,吉利,奇瑞,长城，合起来卖了1334万辆。要是再加上长城，这个数字直接冲到1467万辆，市场份额高达42.6%。
比亚迪，毫无争议的领头羊,它在2025年卖掉了460.2万辆车，不仅在中国排第一，甚至冲进了全球车企销量前五。它的纯电动车销量首次超过了特斯拉，成了世界冠军。为什么它能领先？不光是直觉。比亚迪玩的是垂直整合，从电池,芯片到电机，很多核心东西自己都能搞定。成本控制得比别人好，技术路线也“两条腿走路”：纯电和插混，把想买燃油车和想买电动车的人都照顾到了。你看它的王朝系列，秦,汉,唐,宋,元，覆盖了从轿车到SUV的主流价位,海洋系列，海鸥,海豚，成了很多家庭的第一台电动车。
比亚迪的冠军宝座也不是毫无波澜,去年12月它在国内的销量比上一年同期少了两成多。大家开始议论，是不是增长到头了？一些车型样子长得越来越像，让消费者有点“脸盲”,智能化到底行不行，也被不少人盯着。还有那庞大的产能能不能完全消化，都是摆在眼前的问号。它往高处走的愿望没停，百万级的仰望U8硬是打开了豪华越野的市场，跟奔驰合作的腾势也在高端MPV市场站稳了脚跟。
比亚迪是稳居王座，那吉利就是冲得最猛的那个。2025年，整个车市增幅大概10%，吉利却干出了同比39%的暴涨，全年销量302.4万辆。这个速度，堪称黑马。它的秘密武器，是“吉利银河”这个新能源品牌。去年，银河一个品牌就卖了123.5万辆，一年时间增长了150%，生生把自己打造成了最快达到年销百万的新能源品牌。
吉利聪明在哪儿？它没有把所有鸡蛋放进一个篮子。主攻家用新能源市场的“银河”,走潮酷年轻路子的“领克”,定位高端豪华的“极氪”，再加上燃油车里的“中国星”，几个品牌各干各的，又互相借力。
奇瑞的故事它去年卖了280.64万辆，增长不到8%，在国内四强里不算突出。但奇瑞有个独门绝技,出口。134.4万辆的出口量，让它连续23年成为中国品牌里的“出口大王”。欧洲,东南亚,南美，到处都能看到奇瑞的车。它更像是两条腿跑步，一条腿踩在国内，一条腿大步迈在国外。压力也有，国内新能源浪潮汹涌，奇瑞在混动,智能座舱这些新技术上，正铆足了劲追赶。
长城呢？它去年的销量是132.37万辆，和前面三家比，差距拉开了。长城坚持自己的打法，在SUV,硬派越野,皮卡这些它擅长的领域里深耕。哈弗,坦克这些牌子，依然有一批忠实的粉丝。
问题也在这里，在主流家轿和大众化新能源SUV这片最宽阔的战场上，长城拿出的爆款车型少了点。当大家都在新能源赛道上狂奔时，长城显得有些犹豫，速度没完全跟上。它像是一个专注的“品类专家”，在争夺规模王者的比赛里，优势不那么明显了。现在买辆车，你会发现选择变得清晰了。
预算十万出头想买代步车？比亚迪海豚,吉利熊猫mini可能就在你清单里。想要个二十多万,空间大又省油的家用SUV？比亚迪宋系列,吉利银河L7,长城哈弗枭龙都会跳出来。再往上，三十多万追求豪华智能，极氪001,腾势N7等着你。市场从过去的百花齐放，变成了几大巨头在各个细分市场的正面较量。这场竞争的核心，早就不是发动机排量了，而是电池,电机,电控，还有那块越来越聪明的车机屏幕。
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