尹同跃在奇瑞全球创新大会的台上扔下一句重话：“第三次不客气，是对全球化的宣战。”台下坐满了来自世界各地的供应商和经销商，空气里像被拧紧的琴弦，没人插嘴，目光都盯着他。
他这人，1997年带着“八大金刚”在荒地上起步，干了快三十年，话不绕弯，直奔主题，总能戳中行业的命门。
这次也是，干脆利落地把牌摊在桌面上。
中国车市的2025年注定写进史书，自主品牌国内市占率过了六成五，新能源渗透率也到了五成，赛道翻天覆地。
这个节点上，奇瑞这家靠QQ小车走进千家万户的企业，在他手里换了打法，走出了一条不靠花里胡哨、不靠低价冲量的路，硬生生做成了“三赢”：国内市场把根扎稳，资本市场闯过关，海外版图越走越宽。
国内这块，他嘴上说不玩数字游戏，心里却门儿清。
年初两会期间，他把1到2月的成绩说透：国内销量同比涨了48%，新能源占比来到56%。
这看着提气，背后是“技术不妥协，成本要可控”的死磕劲儿。
别人拼配置、拼营销，他把心思都扎到技术上。
风云T9拿出来说，是个有意思的例子。
轴距2770毫米，五座七座灵活切换，多孩家庭用着正合适。
纯电续航210公里，通勤无压力；周末全家自驾不焦虑，油电都省，算账不吃亏。
关键是那套鲲鹏天擎混动系统，热效率做到48%，比丰田、本田这些老牌混动强手还高一截。
车机也不拖后腿，全系骁龙8155，操作顺滑不卡顿，家庭用户要的“可靠、省心、好用”，奇瑞摸得透透的。
他说新技术上车要“没出息”点，其实就是谨慎，反复验证没毛病再用；研发投入倒要像“赌徒”，没钱也要把底层能力补齐。
这种反差形成了奇瑞的底气。
公司里，高管没一个敢不懂技术，定期上技术课，新车测试也要亲自上阵。
尹同跃打趣，“智能化越快，领导越要懂技术”，话里带笑，心里是自我加压。
这股技术民主化的氛围，让产品更贴近用户真实需求。
奇瑞在工地和展台之外，也在实验室里拉开了新帷幕。
2026开年，他们整了一场人工智能科技发布会，亮出了“小奇同学”超级智能体、猎鹰智驾这些硬核成果，宣布进入人工智能加持的时代。
年底的成绩单不怯场，国内销量280.6万辆，SUV卖到了231.5万辆，拿下中国品牌全球SUV销量冠军。
尹同跃心里明白，国内是根，根深了才好去全球舞台闯荡。
他在走廊上和同事扯淡时也会冒一句俏皮话：“根子扎牢，树才能往高了长，这个道理不难。”
风云T9的试驾日上，有个年轻车主跟销售顾问掰扯：“上下班就用电，周末远途咋整？”销售顾问笑着摊手：“混动兜底，电里省，油也省，这账您拿手机一算就知道。”旁边一位老父亲听了合不拢嘴：“中！这车不光看着亮堂，用着顺溜才叫真本事。”工程师在一侧点点头，心里想着每个零部件的标定曲线，嘴角抿着，像打铁匠看着火候，忍住不让火多一分、少一分。
资本这条线，奇瑞足足等了多年，终于在9月25日港交所挂牌。
锣声一响，首日股价就涨了十多个点，市值冲破一千八百亿港元。
尹同跃站在台上笑了一下，心里却翻篇，“上市不是终点，是新起点”。
这次IPO募集的九十一点四五亿港元，全投到新能源技术研发、智能化升级和全球化渠道建设，不整虚的，都是刀刃上的活。
2024年营收2698.97亿元，净利润同比涨了37.2%，到2025年全年新能源卖到了90.38万辆，同比增长54.9%，新能源占比越来越高，企业的体格越来越健康。
高盛和摩根士丹利的团队给出的判断也挺实在，看到奇瑞在混动技术上的优势，在新能源转型期里抓到了主动权。
资本工具用得也灵巧，采用港股全流通模式，还把宁德时代拉成了战略投资者，一手给后续资本运作留空间，一手把供应链协同绑得更紧。
在投资者交流会上，有人问：“并购你们看啥？”他坦诚：“技术并购要精准，我们要的是能力，不是单纯的资产。”会场里有人点头，这种务实劲儿，比漂亮的文件好使多了。
用兵打仗需真本事，尹同跃心里用一句“工欲善其事，必先利其器”打底。
出海这块，奇瑞不玩小打小闹。
中东街头，奇瑞的家用车随处可见；欧洲、南美、东南亚，有路的地方，能见到它的身影。
2025年出口突破134.4万辆，增速迅猛。
他也时不时提醒团队，“海外看到中国车是自豪，别在质量上栽跟头”。
他的全球化逻辑很直白，“欧洲标准就是奇瑞标准，质量要比当地品牌更严”。
西班牙工厂是中国车企在欧洲的首个全工艺整车工厂，规划产能十五万台，生产的车型在欧洲卖得比国内贵一截，硬生生打破了中国品牌“低价”的天花板。
印尼工厂热火朝天，按奇瑞全球统一质量标准落地，把东盟市场覆盖得严严实实。
巴西市场更有戏，适配热带气候的产品优化和灵活的金融方案一起上，把市场份额冲到了中国品牌第一。
在西班牙的一条生产线旁，工程师盯着屏幕对同事说：“每个扭矩都有追溯，线体严到这个程度，后续问题才能少。”当地同事竖起大拇指：“你们的标准比我们自己品牌还严。”工程师笑，“欧洲标准就是我们标准，没有二话。”这种对话不花架子，干脆利落，背后是体系在跑。
奇瑞的全球化不只是卖车，还要建体系、融文化。
从产品定义阶段就融入全球视角，在俄罗斯、巴西建本土研发中心，吸纳当地人才做适配；海外员工总数超过两万人，本地化率超过85%。
更难得的是，他们还把中国零部件企业一起带出去，共建供应链、共用物流渠道，形成了“中国战队”的协同效应。
用接地气的比喻说，不是摆个摊就走，是开店、办厂、招人，让根扎进当地的土壤。
华为的智界战略合作2.0让这条路更有趣。
尹同跃把这事比喻成“联脑”，不是贴牌，是华为的智能加上奇瑞的制造，要做到一加一大于十一的效果。
在技术研讨会上，华为同事拍着屏幕说：“算法我们来，你们把整车集成控好。”奇瑞工程师回一句：“合在一块儿，算力和工艺都得跑满。”两边笑着攥拳，心里认定这一仗值得打。
他常讲，奇瑞的护城河不在规模，在技术积累和体系能力，“别人能抄走车型，抄不走我们的工程师文化”。
芜湖长江畔的研发中心，灯常亮到深夜，走廊里能听见键盘的节奏，像一座城市的脉搏在跳。
有人困了揉眼睛，还要把一行代码再看一遍，把一项标定再校一次。
那盏灯，像是奇瑞的北极星，给工程师指路，也给团队自信。
海外营收已经接近一半，他定下的目标是未来让海外员工比国内更多，让奇瑞成为真正根植中国、运营全球的公众企业。
他在出海复盘会上抛出一个问题，“全球用户到底认可什么，是低价力，还是硬实力？”会场里有人轻轻回答，“靠谱。”这句看似简单，却把奇瑞这几年走的路压成一条线。
国内市场要脚踏实地，资本市场要精准用力，海外市场要严守质量和文化，这三条线拧起来，就是“三赢局”的筋骨。
多孩家庭可以选风云T9的座椅组合，通勤用电、省心省钱，周末出游油电不焦虑；车机顺滑不卡，功能好用，安全稳定，这些都构成了真实的用户感受。
海外打破低价刻板印象，国内外统一的质量和价值，让用户买到的是安心，不是侥幸。
有时候，他会在员工交流会上笑着抛梗：“咱不是搞热闹的，我们搞的是能天天用、用得住、用得久的真东西。”有人在台下回一句：“中！”这声不大，落地有声。
三十年里，奇瑞从荒地上的小厂走到全球化的高科技集团，靠的是工程师的务实和远见。
要让全球用户认可中国汽车的硬实力，不靠噱头、不靠低价，靠的是每一台车背后看不见的体系能力和技术积累。
这一路子不快不慢，像铁匠打铁，一锤一锤敲，火候刚刚好。
下一次选车，谁会把“工程师文化”和“体系能力”算进那本账？
他心里有底，也愿意把答案交给市场和用户。
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