大众的算盘我懂了：嘴上喊着60%电动化，身体很诚实地又造了6

大众的算盘我懂了：嘴上喊着60%电动化，身体很诚实地又造了6台新燃油车

昨晚看一汽-大众那场年度发布会，我笑得差点把枸杞水喷出来。台上新上任的销售老总王胜利，挥斥方遒，宣布2030年新能源销量要占到60%。台下掌声雷动，通稿满天飞，又是“双冠王”又是“商品大年”，架势拉满。

要我说，这哪里是吹响电动化冲锋号，这分明是给“燃油时代”办的一场体面续杯宴。

他们公布的13款新车里，新能源是7款，听起来挺猛对吧？我掰开揉碎了给你看：大众品牌5款，里面3款是插混和油混，骨子里还是那套油车架子；真正全新平台的纯电，只有2款叫ID.AURA的。奥迪那边，就一款A6L的纯电版。捷达那款新能源，还是年内才上市。

算来算去，真正的全新纯电硬货，三根指头数得过来。这叫什么新能源占比首超燃油车？这叫“新能源”三个字，被拿来当遮羞布了，底下盖着的，还是对燃油车利润的深度依赖。

再看看那6款全新的燃油车。2026年了朋友们，中国品牌都卷到“城市NOA标配”、“AI大模型上车”了，一汽-大众还在认认真真地、一款一款地，推出全新的燃油车。这操作，像极了在智能手机全面普及的年代，某大厂还宣布要重磅推出5款全新的翻盖手机。

他们心里那点小九九，其实谁都懂。

去年他们卖了158万多辆车，拿了俩“冠军”：合资车企总销量第一，燃油车销量第一。这成绩单漂亮吗？漂亮，但也扎心。漂亮在于数字，扎心在于结构。那90多万辆的大众品牌销量里，新能源能占几个点？奥迪那56万多辆，基本盘不还是靠着A6L、Q5L这些燃油老将？

这两个“燃油冠军”，是勋章，更是紧箍咒。意味着巨大的产能、庞大的经销商网络、数以万计的就业，都还绑定在燃油车这根柱子上。这根柱子，现在看着还挺粗，但柱子底下的地基，已经被电动化的浪潮冲得一天比一天松。他们不敢，也不能立刻把这柱子拆了。

所以就有了这个看似面面俱到的“油电混共进全智”战略。翻译成人话就是：电动化的饼，我先画着，2030年60%的目标，我先喊着，给资本市场和上头看看决心。但真正赚钱养家的活儿，还得靠燃油车兄弟们再顶几年。新燃油车得继续出，不然经销商没新车卖，产线工人没活儿干，这个摊子立刻就散。

但这算盘，打得太精，也打得太晚了。

看看乘联会1月第三周的数据吧，合资品牌的新能源渗透率才18.5%，而中国品牌已经快冲到60%了。市场不会等你把燃油车的利润榨干，再来切换赛道。用户的认知和钱包，更不会等你。

王总说，从下半年开始新能源车要密集投放，每半年3到4款。按这个节奏，等到他们的“纯电爆款”真正下场肉搏的时候，对手的下一代产品可能都准备预售了。人家是互联网式的迭代，他们是传统制造业的排期。这仗怎么打？靠“德国品质”和“情怀”吗？现在买车的那帮年轻人，可不吃这一套了。

所以，这场发布会最精彩的，根本不是那些新车参数，而是这家巨头在时代转弯时，那种拧巴又真实的姿态。左手紧紧攥着燃油时代的余温，右手不得不伸向电动化的未来。身体因为惯性还在朝着旧大陆航行，眼睛却必须死死盯着新大陆的灯塔。

这艘大船调头，注定踉跄。我们看到的不是一个意气风发的转型宣言，而是一场精心计算的、充满路径依赖的“极限平衡术”。赌的是燃油车的基本盘还能撑多久，赌的是在彻底掉队之前，自己的电动化产品能追上几分。

我只是好奇，到2030年，当中国品牌可能已经讨论“全域智能”和“机器人代驾”的时候，大众回头再看今天这13款新车规划，是会庆幸自己当年的“稳健”，还是会懊悔这关键的几年，油门还是不敢一脚踩到底？