上汽的企稳回升，正是中国汽车做强做大的最好注脚。
今年1至5月，整车批售超168万辆，同比增长10.5%；终端交付182.4万辆，增长3.1%——这组数据出自《深度车评》对上汽集团的年中总结。更让人眼前一亮的是：自主品牌销量占比已达64%，同比大涨21.9%。在合资品牌普遍承压、行业整体低迷的大背景下，这个数字像一道强光，刺破了阴霾。
我开着一辆刚提不久的荣威D7从上海安亭出发，一路向西。当车子平稳驶过外环高架时，车内静谧得几乎听不到风噪，而仪表盘上显示电耗仅为12.3kWh/100km（WLTP工况）。那一刻我突然意识到：上汽的“稳”，不是靠惯性滑行，而是靠技术底盘一点点托起来的。
一、握指成拳：大自主改革，到底改变了什么？
很多人说“自主品牌不行”，但你有没有发现，现在马路上挂着荣威、名爵标的车越来越多了？尤其是MG，在欧洲街头已不算稀客。这背后，是上汽一次刀刃向内的改革。
2024年新管理层上任后，立刻推动“大乘用车板块”整合——把原本分散的乘用车公司、研发总院、零束科技等五家单位拧成一股绳，成立“执管会”统一决策。听起来像是企业内部调整？不，这对产品端的影响是实打实的。
就拿我手里的荣威D7来说，它用的是上汽全新的“星云”纯电架构。这个平台不只是换个电池那么简单，而是从底盘布局、三电集成到智能座舱全链条重构。比如它的电池包做到“可换可充可升级”，支持800V高压快充，充电5分钟能跑200公里（据官方测试数据），这就解决了用户最头疼的补能焦虑。
更重要的是，这种平台化开发让成本大幅下降。以前每个品牌各自为战，重复投入；现在智己、飞凡、荣威、名爵共用一套研发体系，零部件通用率提升，最终受益的是消费者——同样配置，价格更有竞争力。
有位老铁在评论区问我：“为啥现在荣威的车机反应这么快？”我告诉他：因为底层用了零束科技自研的全栈3.0架构，相当于给车装了个“国产鸿蒙大脑”。别说语音唤醒了，连你说半句话它都能预判意图。下雨天还没开口，空调自动除湿+雨刮轻启，座椅加热也悄悄启动——这不是科幻片，是我上周试驾的真实体验。
二、技术储备型选手：上汽为何敢砸1500亿？
有人说，造车拼的是营销和流量。但我在上汽的研发中心看到的，是一群工程师围着一块固态电池样品反复测试的画面。近十年，上汽在智能电动核心技术上投入接近1500亿元，拿下2.6万余项有效专利——这笔钱花得值吗？
举个例子：你现在买一辆电动车，最怕什么？冬天续航打折、夏天电池过热。而上汽的做法是“软硬兼施”。
软件层面，他们和火山引擎合作，基于豆包大模型打造AI主动服务系统。比如系统感知到你要长途出行，会提前建议充电时间、推荐沿途休息点，甚至根据历史习惯调好座椅角度。这不是被动响应，而是“懂你”的陪伴式驾驶。
硬件方面，上汽正在推进新一代电驱系统和800V高压平台落地。我在试驾智己LS6时深有体会：一脚电门下去，推背感绵密且线性，完全没有某些车型那种“突兀弹射”的不适感。工程师解释说，这是因为他们优化了电机扭矩输出曲线，并加入了预测性能量回收算法。
说到智驾，智己已经发布“一段式端到端直觉式智驾大模型”，成为国内首个同时具备L2/L3/L4量产能力的品牌。我在高架上开启NOA导航辅助驾驶，车辆变道果断、跟车距离合理，遇到加塞也能及时减速避让。虽然目前还是L2级功能，但它的逻辑更接近人类司机，不像有些系统要么太激进，要么太保守。
还有个小细节：MG与OPPO联合开发的生态域实验室，让手机和车机真正实现了无缝流转。早上我在手机上规划好路线，上车后车机自动同步导航；下车后手机立刻切换步行模式。这种“无感连接”，才是真正意义上的智能互联。
三、出海先锋：为什么是上汽走在前面？
各位车友，你们知道吗？上汽连续8年蝉联中国车企出口冠军，海外累计交付超600万辆。这不是靠低价倾销，而是真正在全球市场扎下根来。
我在泰国朋友家做客时，他开的就是一台MG ZS EV。他说：“这里的气候湿热，很多车电池衰减快，但MG有‘电池医生’功能，能实时监控温度和健康状态。” 这正是上汽“Glocal战略”的体现——全球技术+本地适配。
而在欧洲，上汽推出的右舵版MG4 EV成了爆款。一位德国车主告诉我：“它的操控比很多本土品牌更灵活，后驱+五连杆独立悬挂调校得很运动，关键是价格比同级竞品便宜近1万欧元。”
横向对比来看：
比亚迪：凭借刀片电池和垂直整合优势快速扩张，但在品牌认知和渠道建设上仍需时间；
吉利：通过收购沃尔沃、极星等实现高端突破，但海外产能布局相对集中；
上汽：胜在体系力全面——有制造、有研发、有物流（安吉物流已有36艘远洋滚装船）、有本地化运营经验。
可以说，上汽不是简单地“卖车出去”，而是在构建全球化汽车生态。
四、未来可期，但也面临挑战
当然，我也听到一些质疑声：“合资反哺减弱，上汽还能走多远？” 我的看法是：过去靠大众、通用输血的时代确实过去了，但现在靠的是自主研发造血。
不过问题也不少。比如飞凡品牌的定位是否清晰？智己如何平衡高端形象与销量规模？海外市场政治风险如何应对？这些都是摆在面前的课题。
但我始终相信一点：一个愿意把千亿资金砸向技术研发、把自主品牌放在核心位置的企业，不会轻易倒下。
就像我在安亭厂区看到的老标语：“为中国汽车工业崛起而奋斗。” 四十年前如此，今天依旧。
写在最后：谁说中国造不出好车？
回到开头那个问题：为什么说上汽的企稳回升，是中国汽车做强做大的最好注脚？
因为它经历了从无到有、从弱到强的完整周期；
因为它既敢引进外资学习，也敢自主创新突围；
因为它不仅在国内站稳脚跟，还敢于走向世界舞台中央。
上汽强，则中国汽车强——这句话不是口号，而是正在发生的现实。
那么我想问问大家：
你开过上汽旗下的哪款车？印象最深的一个细节是什么？
如果你要选一辆国产新能源轿车，你会优先考虑荣威D7、比亚迪汉EV，还是小鹏P7i？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我是杨开然，咱们下次试驾见。
注：本文所有数据均来自《深度车评》提供的素材，未作任何虚构或夸大。关于竞品对比部分，仅基于文中明确提及信息进行分析，其余暂无相关数据。
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