2月1日奔驰在中国下调C级、GLC、GLB等主力车官方指导价约10%，最高降6.9万元，但多数4S店终端成交价变化不大，核心目的是给经销商止血
说白了，这是一场渠道和厂商之间的硬碰硬
去年的年底，很多奔驰经销商把苦水倒给全国工商联汽车经销商商会，库存压得人喘不上气，价格倒挂让人越卖越亏
一边是厂家高指导价带来的高进货成本，一边是和宝马、奥迪拼终端优惠的压力，这个夹层谁扛都吃不消
细节很扎心
库存系数本该在1到1.5之间
不少奔驰4S店却飙到2.0甚至3.0，意味着按现在的速度要卖两三个月才能把车清掉
每辆车每天都在产生利息、场地、人工成本，销售把水杯搁在电脑旁，低声说了一句“压着四百台车，哪都疼”
这不是个别店的故事，是一整条渠道的现状
更扎心的是返利和考核
经销商把车卖出去，返利账期动辄几个月甚至更久，且多是抵扣进车款，不是现金，现金流一直不够用
任务没完成就扣返利、扣红包，市场冷，但目标不冷
为了不被扣，很多店硬着头皮进车，结果更深的资金黑洞在前面等着
这次降价，奔驰打的是一套“渠道回血”的组合拳
GLC 300 L豪华型、GLB全系、C 200 L这些走量款集中调整
终端卖给消费者的价格大差不变，但经销商从厂家拿车的成本直接降下来，倒挂收敛，资金压力瞬间缓一口气
有销售说，门店挂出的优惠还是那个优惠，区别在于“这回我们不再每卖一台都滴血”
本质上
这不是让利给消费者，而是把利润空间从厂家往渠道挪
但经销商并不满足
全联车商的公开通报写得很直白：这次调整与总体诉求还有很大差距
诉求是什么？
把库存系数压回1以内，返利周期缩短且尽量现金化，考核要贴近真实市场节奏
别再用捆绑政策把渠道锁得死死的
降价只是第一步，离真解决还远
压力从哪来？
看销量就知道
2025年奔驰中国交付约57.5万辆，同比下滑19%，是BBA里跌得最多的
宝马跌约12.5%，奥迪跌约5%，豪华阵营都在退，但奔驰退得更猛
这直接把企业的目标、渠道的日子和市场的信心连在了一起
段建军在1月13日公开表示“已8次调整销售目标”
这句话背后，是面对现实的不得不调
更换句话说，结构在变
30万以上价位的传统豪华车份额萎缩，5到10万区间的车型反而在涨，消费升级的逻辑在新能源时代被重算了一遍
问界M9、理想L9、理想L7、还有特斯拉的高性能款
在30到50万区间用智能化和电动体验把用户强力吸走
品牌溢价不再是铁板一块
有业内人士提到，奔驰部分新能源车型如EQA的市场表现“并不理想”
具体数据仍待官方更新，但“新能源短板”已是渠道和用户的共同感知
经销商这头，日子得继续过
库存系数是生死线，现金流是氧气瓶
一个区域经理叹气：车来了，任务压着，优惠也得跟着市场走
这套账不把返利和考核规则改一改，谁都喘不过气
商会从去年12月9日开始三次致函奔驰
1月23日奔驰回复称“高度重视，将系统梳理问题症结，尽快推出相应措施”
这句话给了渠道希望，但大家更关心的是时间表和细则
价格战不会止于一家
宝马在更早的时候对31款车型大范围官降，部分幅度超10%，旗舰甚至直降30万+
豪华阵营的价盘正在被动重塑
奥迪和雷克萨斯还在观望
但估计也撑不了多久，市场就这么大，谁不动，消费者就用脚投票
当终端促销力度已经到29%+的高位
再往下挤，要么伤品牌，要么伤渠道
在门店里，场景其实很日常
前台摆着绿植，休息区咖啡机咕嘟作响
顾客问一句“现在更便宜了吗”，销售微微一愣，然后解释“官方价降了，但我们一直有优惠，整体差不太多”
这句“差不太多”，把事件的真实落点讲清了：这波调整主要是缓解经销商资金压力，终端感知并不强
我的看法很简单
降价是缓兵，不是解药，治的是渠道的急性痛
不治产品的慢性病
奔驰要在中国市场稳住阵脚
短期得修渠道规则，长期得补新能源和智能化的课
这两件事都不做，谁也救不了销量
品牌溢价不是一张永不过期的卡
用户会为体验投票，也会为服务投票
现实的因果链摆在眼前：销量下滑→库存积压→价格倒挂→现金流紧→渠道逼宫→官方降指导价→渠道压力阶段性缓解
证据也在桌面上：全联车商三次致函、奔驰的公开回应、经销商普遍反馈终端价变化有限
影响更明白：BBA新一轮指导价与终端价博弈已启动，豪华燃油车的价格体系继续下探
而新能源对高端用户的分流加速
窗口期很短
有业内人士判断也就一两年
接下来几天，值得盯的就三件：其一，4S店真实成交价是否回收部分优惠，从而让官方降价落在终端
其二
商会是否继续协调并推动返利、考核的具体优化时间表
其三
奔驰是否拿出新能源和智能化方面更硬的产品与策略，否则价格战只会越打越虚
这不是一篇看热闹的故事，而是一次产业链的同步扭动
经销商的“逼宫”不等于造反，更多是风险预警，提醒厂商别把渠道当作利润的最后“蓄水池”
用户的“不敏感”也不等于无感
当终端优惠和官方价之间的关系更透明，品牌的信任度也会被重新校准
有人问，降价会不会伤品牌？
短期的价格体系调整，未必伤品牌，但长期的产品力滞后，一定伤
在豪华车的战场上
面子要靠里子撑，体验要靠技术给，渠道要靠规则稳
当年保时捷的渠道风波大家都记得
今天的奔驰选择先动指导价，是务实的一步，但不是最后一步
说到底
这是一场“把账算清楚”的自救：谁承担库存风险，谁掌握现金流，谁愿意为未来的产品力买单
如果这些答案继续模糊
豪华车价盘还会再动，渠道还会再喊，用户还会再看
市场不讲情怀，市场只讲结果
奔驰要想把这波降价变成转身的开始，就得在规则和产品上同时发力
否则
降价只是把时间往后推了一点，问题还在原地
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