简直离谱，零跑汽车一个月居然卖了超过七万台车，这个数字砸出来的时候，很多人估计跟我一样，第一反应是：是不是搞错了？
这个十月的新能源车市，就像一出完全没按剧本走的戏。之前大家都在看蔚小理这些老面孔的神仙打架，结果零跑这个一直被看作是性价比屠夫的家伙，直接把桌子给掀了，70289台，同比涨了84%。他们到底做了什么？其实也没做什么特别的，就是把别人卖三十万配置的车，硬是塞进了十几万的车里。在现在这个大家口袋都有点紧的时候，什么品牌忠诚度，什么情怀，在实打实的优惠面前，好像也没那么重要了。照这个势头，月销十万好像也不是天方夜谭。
就在零跑高歌猛进的时候，另一边的理想汽车却尝到了苦涩。曾经的销量王者，10月份的销量跌到了31767台，同比下滑了快四成。屋漏偏逢连夜雨，MEGA的电池自燃事件还没平息，又搞起了大规模召回，涉及一万多辆车。据说这次召回，理想至少要准备5到10个亿的资金。虽然说敢于召回是一种负责任的态度，但这种担当的代价未免也太大了些。追求极致创新的路上，稍微走偏一步，市场就会给你最直接的反馈。
当然，几家欢喜几家愁。极氪倒是稳扎稳打，第一次冲破了六万台的大关，达到了61636台，这个成绩相当扎实。而小鹏和蔚来这两个难兄难弟，这个月总算是缓过来了，双双站稳在四万台以上。特别是小鹏，谁能想到，拯救它于水火之中的，竟然是那款当初差点被滴滴放弃的MONO M03。这命运的戏剧性，有时候真的让人哭笑不得。
蔚来的情况也有点意思，销量冲到四万，创了新高，旗下的乐道品牌甚至卖得比蔚来主品牌还多。这说明蔚来放低身段、用子品牌去打更广阔市场的策略走对了。过去那个一直端着、有点高处不胜寒的蔚来，似乎终于想明白了，活下去，比什么都重要。
至于小米，对外宣称销量破四万，却连个具体的数字都不愿意给，这种操作还是那么小米，总想在数据上玩点小心思，让人有点不知道该怎么评价。
整个看下来，东风奕派和北汽新能源这些传统大厂孵化出来的新品牌，也靠着3万多台的月销，稳稳地在牌桌上占据了一席之地。反倒是含着金钥匙出生的阿维塔，背后有长安、华为、宁德时代三座大山，四款车加起来一个月才卖了13506台，连两万都没破，多少有点说不过去。
现在的市场，已经不是前几年那种只要造出车就能卖的草莽时代了。淘汰赛的哨声早就吹响，现在还能留在场上的，哪个不是脱了好几层皮。国家的大额补贴就像退烧药，能暂时缓解阵痛，但病根还在。等到明年购置税减半的政策一停，这潮水就算真的退了。
到时候，谁还穿着裤子，一眼就能看明白。这场戏，才刚刚到高潮。
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