保时捷卡宴的新内饰，或者说，新的飞升驾驶舱，终于不装了，摊牌了。当大家还在讨论发动机的轰鸣和底盘的质感时，保时捷用实际行动告诉你，大人，时代变了，现在是玄学修仙的时代。这玩意儿已经不是车了，它是一间移动的、带轮子的、装修风格酷似网吧VIP包房的“道场”。核心就一个：屏幕，屏幕，还是TMD屏幕。一块弯的，一块平的，再给副驾来一块专属的。三体人看了都得从脱水的状态里气活过来，直呼你们地球人是不是对“豪华”有什么根本性的误解。
讲真，这套操作太典中典了。保时捷，一个曾经靠机械素质和驾驶乐趣吃饭的浓眉大眼的家伙，现在也开始“整花里胡哨的”了。他们可能觉得，把空调出风口的方向调节都塞进屏幕里，是一种“科技的进步”。这不叫进步，这叫反人类。我作为一个开车偶尔还需要用眼睛看路的中年人，我真的无法想象，在时速一百二的高速上，我因为觉得空调吹得我脸干，还得在一个布满指纹的“功德面板”上，小心翼翼地戳戳点点，生怕点错一个菜单，直接把弹射起步给激活了。那个唯一的、带着真实指针的秒表，此刻显得那么孤独和讽刺，像是一个旧时代的遗老，无声地呐喊：我曾经阔过。
有人说，这是为了迎合国内市场。坏了菜了，这个锅我们不背。国内新势力是喜欢堆屏幕，但人家那是从零到一，本来就是科技宅男的思路，上来就是闪电战，主打一个“我不过了，你们也别想活”。理想直接给你塞冰箱彩电大沙发，问界恨不得把鸿蒙全家桶都给你搬进去。他们的逻辑是“我给你的，才是最好的”。而保时捷这波操作，给人的感觉更像是一个穿着西装的贵族，突然学着街头混混的样子，左手画龙右手画彩虹，嘴里还念叨着“机你太美”，突出一个“心态爆了”的违和感。同行看了都得傻，心想大哥你这是何必呢？你学不会的，你的用户也不是同一批人。
会买保时捷的人，图的是什么？图的是那个盾牌标，图的是一种“信仰”。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。奔驰最值钱的是品牌本身，保时捷也一样。它的价值在于那个玄学光环，在于那种“我开的是保时捷”的心理满足。这种满足感，跟你的屏幕有多大，能不能看爱奇艺，没有一毛钱关系。现在保时捷亲手把这个光环给砸了，告诉你，别谈什么狗屁驾驶乐趣了，来，副驾这位朋友，这块14.9寸的大屏给你，抖音刷起来。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那保时捷这就是连桌子上的蜡烛都没放过，直接吹灭了告诉你，别做梦了。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同样，智能座舱的成败，也不在于屏幕数量，而在于你妈坐在副驾时，能不能在三秒内找到调低音量的实体按钮。只要她找不到，你这套系统就是一坨屎，不管它叫什么“Flow Display”还是“任意门”。保时捷显然没搞懂这个民粹级的道理。他们以为的豪华，是加热车门板、加热扶手，这些东西就像压缩毛巾，听着厉害，实际一年用不上几次。真正的豪华，是“确定性”，是我闭着眼睛都知道那个按钮在哪里的确定性。
写到这里我自己都乐了，把保时捷这套内饰的失败归结于大众集团IT部门的混乱，是不是有点太看得起它了？这更像是一种路径依赖下的集体迷茫。大家都在卷屏幕，那我也得卷，而且要卷得更“高级”。于是，一通操作猛如虎，一看战绩零杠五。他们忘了，最好的防守不是加入，而是掀桌子。当所有人都以为你要在智能化上跟他们拼刺刀的时候，你反手掏出一个全是实体按键、充满机械质感的驾驶舱，然后告诉全世界：这才是驾驶，那帮孙子做的都是电子玩具。这才是降维打击。可惜，保时捷没这个胆子，它也怕被时代抛弃。
我甚至能想象那个场景。一个刚提了新款卡宴的老车主，兴致勃勃地想给朋友展示一下。朋友问：“嘿，这车开起来怎么样？”车主一时语塞，憋了半天，指着副驾的屏幕说：“你看，这个屏幕，能防窥，我在这里看片，驾驶员那边看不到。”空气瞬间安静。那一刻，保时捷的灵魂，跟着太阳一起一个趔趄。
讲真，我昨天晚上点的麻辣烫，那个外卖小哥的电动车都比这玩意儿看着有灵魂。
所以，这套所谓的全新内饰，既不是为了取悦老用户，也不可能真正打动新势力的潜在客户。它就像一个试图理解“道诡异仙”的AI，最后把自己搞得逻辑错乱，输出了一堆看似华丽实则狗屁不通的玩意儿。它服务的人群只有一个：那些预算刚好够得着保时捷，又极度渴望用“科技感”来证明自己没买错的“信仰充值者”。他们会说服自己，这就是未来，这就是豪华，保时捷做的，一定是对的。
但能对，就是能对吗？我真的会谢，这设计简直就是对人类驾驶习惯的公开处刑！最终，保时捷会发现，它既没能成仙，也没能成盒，而是卡在了一个不上不下的尴尬境界，我们称之为“赛博朋克包工头”。但这就是保时捷，就算它给你一块板砖，只要贴着那个标，就有人买单。就问你气不气？
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