去年还在讨论X3、Q5L降价多少万，今年发现7系、A8L也扛不住了。最新消息显示，BBA的价格战已从局部阵地战升级为全系总决战——轿车、SUV、旗舰车型全线失守，没有最卷，只有更卷。消费者持币观望的情绪弥漫在整个市场，经销商展厅里冷冷清清，到店的大多是做维保的老车主，真正掏钱买新车的少之又少。
这场价格崩塌的烈度，从下面这组数据就能看明白：奔驰C级入门版官方指导价33.48万元，终端裸车价直接腰斩至16.74万元；奔驰A级从25万跌到12万出头，降幅超过50%；宝马5系525Li官方指导价43.99万元，终端裸车价杀到29.5万元，优惠接近15万。这已经不是“促销”，而是全方位的价格体系重构。
曾经，30万是BBA中型轿车的心理底线。如今这道防线早已被击穿。
宝马3系成了降价的急先锋。2025款325Li的终端裸车价已经跌到22万左右，相比两年前35万以上的落地价，直接打了六折。有经销商透露，如果选择贷款购车，价格还能再往下谈。宝马5系更狠——525Li豪华套装裸车最低探到26.3万元，落地不到33万，放在三年前，这个价格连3系高配都拿不下来。
奔驰C级的降价幅度同样令人咋舌。C200L运动版的终端裸车价跌破20万已成常态，社交媒体上“18万买奔驰”的段子正在变成现实。奔驰E级也没能独善其身，指导价45.18万元起的2025款E级，终端裸车价低至29万，相当于打了6.4折。
奥迪A4L的处境最尴尬。在BBA三强中，奥迪的品牌溢价本就最弱，如今降价幅度也最为激进——A4L 40TFSI的裸车价已经跌破20万，部分库存车甚至报出18万出头的“清仓价”。A6L 40TFSI的裸车价不到25万，比很多合资B级车还便宜。一位北京奥迪4S店的销售经理直言：“现在这个价格，买A6L比买凯美瑞还划算。”
中型SUV是BBA价格战的“策源地”，如今战火已经蔓延到中大型SUV领域。
宝马X3换代后，价格体系直接崩盘。xDrive25L豪华套装的裸车价在北京已经探到24.79万，落地不到28万。要知道两年前这车落地还得奔着40万去。中高配的xDrive30L领先型，优惠后裸车36.2万左右，也远低于老款清库时的价格。
奔驰GLC全系终端优惠在11万左右。GLC 260 L动感型，指导价42.78万，优惠完裸车31.78万。奔驰的策略很微妙——官方指导价一直端着，但终端优惠幅度一点不含糊，全款和贷款之间的价差甚至能到4万以上。
奥迪Q5L的优惠幅度最为夸张，部分车型最高优惠接近15万，40TFSI时尚动感型的裸车价已经跌到24.66万，库存车甚至报出23.88万的清仓价。但问题是，奥迪没有像宝马奔驰那样搞官方统一降价，全是经销商各自为战，导致价格体系乱成一锅粥——同一天，上海某店报25万，隔壁城市可能还要28万。
更值得注意的是，X5、Q7、GLE这些过去价格坚挺的中大型SUV，如今也扛不住了。宝马X5的终端优惠已经达到8-10万，奥迪Q7的优惠幅度更是突破15万，曾经落地要80万的车，现在60多万就能拿下。
旗舰车型曾经是BBA品牌溢价的最后堡垒，如今也被攻破了。
宝马7系成了这场价格战中最具标志性的“牺牲品”。2023款宝马735Li，原厂指导价91.9万，现在全款购车直接砍掉36万，裸车价55.9万，落地不到62万。要知道，当年第一批车主落地价超过100万，现在新车比当年便宜了近40万。有车主调侃：“买完7系，一年亏掉一台3系。”
奥迪A8L的降幅同样惊人。多款A8L的终端优惠突破20万，入门版裸车价已经跌到60万出头。奔驰S级虽然相对坚挺，但终端优惠也在悄然放大，部分配置的让利幅度达到了10万以上。
原来买X3的钱现在能买X5，原来买3系的钱现在能买5系，原来买5系的钱现在能买7系——这句话虽然夸张，但某种程度上反映了BBA价格体系彻底重构的现实。
BBA这轮全系价格崩盘，绝非偶然。三股力量叠加在一起，逼得这些百年豪华品牌不得不放弃“品牌溢价”的底线，进入“生存优先”模式。
第一重压力是销量的持续暴跌。2025年上半年，奔驰在华累计销量29.32万辆，同比下滑14%；宝马在华销量31.8万辆，同比下滑15.5%；奥迪在华销量28.76万辆，同比下滑10.2%。BBA三家合计在中国市场减少了约26万辆的销量。从财报来看，奔驰上半年净利润同比暴跌55.8%，奥迪利润腰斩37.5%，宝马稍好也下滑了29%。销量是利润的源头，源头在枯竭，终端价格崩盘只是早晚的事。
第二重压力是库存的极度高压。奥迪经销商的库存系数一度攀升至2.3，远超1.5的行业警戒线，二三线城市甚至冲到3.2。仓库里堆着上百台卖不出去的车，每天都是资金成本。宝马经销商的库存压力虽然比奥迪稍小，但单车利润已经薄得可怜。有经销商透露，现在卖一台车不仅不赚钱，还要倒贴利息。厂家不得不“输血”补贴降价，终端价格战从暗转明、从局部到全员。
第三重压力来自新能源竞品的合围。中国品牌在30万元以上豪华车市场的份额，已从2022年的22%猛增至2025年的37%，50万元以上豪华车市场的份额更是达到60%。问界M9自上市以来连续18个月稳居50万元以上车型月度销冠，累计交付量突破25万辆。理想L9在2025年累计销量接近4万辆。这些车型在智能化、续航、服务上全面对标BBA，且价格更低、配置更丰富。年轻消费者进店第一句话往往是“有充电桩吗”，卖了30年豪华感的BBA，被一块中控屏打得粉碎。
这场价格战带来的影响，远不止“车变便宜了”这么简单。
首先是价格体系的重构。BBA的官方指导价与终端成交价已经严重脱节，指导价变成了“虚标价”，实际成交价完全由市场博弈决定。这意味着，BBA延续了几十年的定价逻辑正在被永久性改写。未来，即使市场回暖，这些品牌也很难再回到原来的价格体系。
其次是二手市场的崩盘。新车价格暴跌直接导致二手BBA保值率断崖式下跌。有数据显示，部分宝马车型一年残值率已经跌破70%。车商收车变得极其谨慎，消费者卖车亏损成为常态。有二手车商感叹：“现在收BBA就像接刀子，不知道明天新车又降多少。”市场信心严重受挫。
第三是消费者“等等党”心态的加剧。越降价越观望，越观望越降价的死循环正在形成。今天宝马X3降到25万，明天奥迪Q5L会不会跟到23万？后天奔驰GLC再来一波官降怎么办？这种心态在论坛里随处可见。有销售顾问表示，现在客户进店第一句话不是问配置，而是问“下个月还能再降吗”。
BBA从中高端标杆沦为“性价比选择”，这在三年前是不可想象的。但现实就是这么残酷——当理想L9、问界M9们用更低的价格、更智能的体验、更本土化的服务包围过来时，BBA除了降价，似乎没有太多选择。
这场价格战没有赢家。宝马牺牲了品牌溢价，奔驰透支了终端利润，奥迪陷入了价格混乱。消费者看似捡了便宜，但二手残值的暴跌、品牌信任度的下降，最终还是会反噬整个市场。
如果你有50万预算，现在会选择降价的宝马7系，还是新势力旗舰？
