车友们，不知道你们最近有没有发现，朋友圈里晒车的画风突然变了。 以前大家买了新车，最爱发的是购车合同上的优惠金额，或者续航里程的数字截图；现在呢，赛道漂移的视频、越野车队穿越山林的合影反而成了主流。 更让人惊讶的是，一向精打细算的比亚迪，居然在郑州砸下50亿建了一座专业赛车场——这笔钱放在2024年，相当于六家头部自主车企全年的净利润总和。 你说这是车企钱多没处花，还是他们真的嗅到了什么新风向？
其实咱们仔细想想，现在去4S店看车，销售员递过来的配置表已经没那么吸引人了。 续航、屏幕尺寸、智能驾驶功能……这些参数在不同品牌之间差距越来越小，甚至10万级别的SUV都标配了全景影像和语音交互。 当硬件配置拉不开差距，车企开始琢磨怎么打动人心了。 这不光是比亚迪一家的选择，而是整个行业从“拼参数”转向“玩体验”的信号。
我有个朋友上个月刚提了辆越野车，其实他平时根本不去极限路况，但每个周末都会跟着车友队去郊外轻度穿越。 他说：“买这车不是为了爬石头过泥坑，而是喜欢一群人在野外支起天幕喝茶聊天的感觉。 ”还有一位女车主，买了辆带赛道模式的电车，她笑着告诉我：“我从来不开快车，但参加品牌方的赛道日活动时，学会漂移后发朋友圈，点赞比晒包还多。 ”这种看不见摸不着的“情绪价值”，正在悄悄改变我们的购车决策。
数据也印证了这种变化：2025年上半年，有35%的消费者是因为参加了车企组织的文化活动最终下单，比两年前涨了20个百分点。 反过来看，死磕价格战的车企反而越走越难。 2024年行业平均利润率只有4.3%，到今年一季度又跌到3.9%，比工业平均利润率低了一大截。 有的品牌卖一辆车净利润不到1万，甚至亏本赚吆喝。 当降价降不动了，玩文化就成了破局的关键。
比亚迪这次建的赛车场，可不像临时搭的展台那么简单。 它是国内首个为新能源车量身打造的全地形场地，沙漠冲坡、水池航行这些原本要去西北荒漠才能体验的项目，现在在城市里就能玩到。 比如仰望U8过水坑时，车轮划开波浪的细节能透过透明亚克力窗看得一清二楚。 这种让技术“活起来”的体验，比配置表上“最大涉水深度1.4米”这种冷冰冰的数字直观多了。
说起来，比亚迪也是被市场逼出了这步棋。 今年7月他们的销量增速几乎停滞，海鸥、宋Pro这些曾经的爆款被吉利、长安抢走了风头，30万以上的高端市场更是难以突破。 硬件优势被追平之后，只能靠情感联结来找回场子。 其实领克和长城早就走通了这条路——领克连续多年搞赛道日活动，甚至带着车主组队参加国际比赛，硬是把“性能”标签烙进了用户心里；长城的坦克品牌更绝，它卖的不是车，是一整套越野生态，从改装方案到穿越路线，甚至荒原露营的咖啡壶都能给你配齐。
有人可能会问：花50亿建场地，不如直接降价让利给消费者？ 短期看确实如此，但2023年那轮价格战的结果大家都看到了：车企利润薄如刀片，后续研发和服务跟不上，最后吃亏的还是车主。 反观保时捷，销量不算顶尖，但靠品牌溢价赚得盆满钵满。 车主买的不仅是车，更是“开保时捷”代表的生活方式和认同感。 现在国产车企搞文化运营，就是想培养这种长期认同。 资本市场显然更看好这种模式——投资人怕的不是烧钱，而是烧不出护城河。
说到底，当70多个品牌卷在同一个赛道时，车企终于意识到：参数配置只是入场券，情感共鸣才是真正的壁垒。 以后咱们选车，可能不再纠结“哪家多优惠2000块”，而是会想“哪个品牌的活动更对我胃口”。 喜欢操控感的可以加入赛道俱乐部，爱户外探险的能找到越野大队，哪怕只是家庭用车，也能通过亲子车友会认识新朋友。
这种转变对消费者绝对是好事。 汽车不再是从A到B的工具，而是连接兴趣圈层的纽带。 或许不久的将来，我们聊起选车理由时会说：“我选这个品牌，因为它懂我想要的生活。 ”
车友们，如果现在让你挑一辆车，你是更看重直接降价优惠，还是愿意为品牌带来的归属感买单？
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