你瞧着这辆大块头，方头方脑的，标准硬派SUV模样，心里难免会嘀咕：这玩意儿开起来得有多笨重？可实际上手，那种感觉瞬间就颠覆了。
方向盘轻盈得不像话，一点儿没有传统硬派车那种较劲儿的沉重感。车尾随动性也意外地好，转弯抹角挺利索，完全没有拖泥带水的感觉。
特别是那个“坦克掉头”功能，听着挺唬人，用起来却丝滑顺畅，轻松得就像玩游戏。这哪儿是驾驶一辆中型SUV，感觉更像是在操控一辆小巧灵活的轿车。
动力的反馈更是直接，起步瞬间就能感受到一股强劲的推背感。这股劲儿来自它那套插电混动系统，1.5T发动机和前后双电机一齐发力，系统总功率达到了505kW。
综合扭矩高达760N·m，难怪油门响应这么迅猛。官方给出的零百加速时间是4.8s，这个数据搁在任何车型上都算得上优秀，放在一辆近2吨的硬派SUV上，简直惊人。
这种强劲的动力输出，正是它开起来感觉轻盈有劲儿的源泉之一。E-CVT变速箱的存在，让整个加速过程没有换挡的顿挫，动力衔接得天衣无缝，特别平顺。
除了动力，它的“脚下功夫”也挺了得。标配适时四驱，这保证了它在复杂路况下的脱困能力。再配合上比亚迪自家的云辇-P底盘技术，开起来高级感十足。
即使路面颠簸得厉害，车身也能保持相对的稳定和从容，滤震效果出乎意料的好。这种兼顾了越野硬素质和日常驾驶舒适性的调校，让人印象深刻。
它既有硬派SUV的通过性，又能提供接近城市SUV的舒适驾乘体验。这种矛盾又统一的特性，正是豹5最吸引人的地方，它打破了人们对这类车型的固有认知。
别看它长得粗犷，内心却挺细腻。车身外部密密麻麻布满了感知元件，有8个摄像头和12个超声波雷达，这些都是为了FiPilot辅助驾驶系统服务的。
支持L2级辅助驾驶功能，像自动泊车入位、自动变道辅助这些日常会用到的智驾功能，入门版车型一个都没落下。这让开这辆大车在城市里穿梭变得更轻松。
越野相关的配置也挺到位，除了前面提到的坦克掉头，还有涉水感应系统。这些硬核配置，让它在野外撒欢时更有底气，不再只是个样子货。
车身尺寸方面，长4890mm、宽1970mm、高1920mm，轴距2800mm，妥妥的中型SUV身材。但实际乘坐空间表现挺宽敞，我一个1米68的人坐进去，前后排都有充足的活动空间。
特别是后排腿部空间，将近3拳的距离，坐直了头顶也还有1拳多余量，长途乘坐也不会觉得憋屈。座椅的包裹性和支撑性也不错，腰部调节能贴合身体曲线，缓解疲劳。
再说说它的“饭量”，这大家伙竟然喝92号汽油，这在硬派越野圈里可不多见。而且得益于插混系统，它的油耗表现也挺给力。
NEDC最低馈电油耗是7.8L/100km，按现在的油价算，亏电状态下一公里也就6毛多钱。对于这么大这么重的车来说，这油费支出可以说是相当经济了。
纯电续航CLTC标准下有125km，日常城区通勤完全可以当电车开。油箱加满、电充满的话，综合续航能轻松达到1200km，跑个长途完全没压力。
外观设计上，硬朗的风格贯穿始终，方正的车头、隆起的机盖、突出的保险杠，力量感十足。中间的方形大灯和格栅融合得很好，辨识度极高。
内饰同样延续了这种硬派风格，中控台两侧的方形把手不仅是装饰，上下车还能借力。金属拉丝面板贯穿台面，提升了内饰质感，看着挺精致。
15.6英寸的中控大屏集成了DiLink智能系统，语音控制、人脸识别等主流功能都有，操作流畅便捷。比亚迪在智能化方面的积累，在这车上也得到了体现。
方程豹作为比亚迪冲击中高端市场的子品牌，确实把不少“黑科技”都下放到了豹5上。即使是这款探索版，该有的硬核配置和智能化体验都没缩水。
它用不到24万的起售价，提供了标配四驱、强大的动力、硬核的越野功能，同时还有不错的舒适性、实用的纯电续航和经济的燃油表现。
能喝92号油、综合续航1200km、动力强劲、标配四驱、配置丰富，再加上这个价格，不得不说，豹5这款入门车型，确实挺有吸引力，性价比很高。
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