我同事老张， 他每天往返公司将近60公里，开燃油车每月油费稳稳超过一千五。
“要是能有辆电车，续航够我跑个三天五天不用充电就好了。 ”老张摇摇头，“但纯电车吧，贵，跑长途心里还是没底。 ”
昨天他一见到我，眼睛都亮了。 “你看比亚迪新出的那款秦L了吗？ 插电混动，纯电能跑210公里！ ”
他掏出手机给我看新闻，“我算了，我这通勤距离，充一次电差不多能跑三个半工作日。 基本可以当纯电车用了。 ”
1月8日，2026款比亚迪秦L DM-i长续航版正式上市。 两个配置，官方指导价11.68万元和12.68万元，限时优惠后起步价直接压到了11.28万。
这个价格，配上“210公里”这个纯电续航数字，在插混家轿市场里，就像扔下了一颗深水炸弹。 它解决的就是老张这种用户的痛点：既要纯电的低成本，又要没有里程焦虑。
纯电续航210公里是什么概念？ 对绝大部分城市用户来说，意味着覆盖了每周五天的典型通勤。 按一天通勤30公里算，充一次电，能稳稳用上一周。
就算你通勤距离长点，一周充两次电也完全足够。 NEDC工况下，它的百公里亏电油耗只有2.79升。
你琢磨琢磨，这账划不划算？ 日常用电，每公里成本几分钱；偶尔跑长途用油，一公里也就两毛多。 综合续航里程，在满油满电状态下，官方数据是2110公里。
也就是说，从北京一口气开到广州，中间都不用加油充电。 对于普通家庭用户，这可能意味着两个月才需要进一次加油站。
新车外观没什么大变，还是大家熟悉的“龙颜美学”。 前脸那个大尺寸格栅挺有气势，LED大灯眼神犀利。
车身尺寸是标准的B级车身材，长4830毫米，轴距2790毫米。 侧面看过去有股轿跑车的溜背感觉，提供好几种国风色调的车漆，比如墨竹青、松烟绿这些。
我个人挺喜欢那个尾灯设计，贯穿式的，点亮后内部是中国结的图案。 晚上开出去，辨识度一下就上来了。
坐进车里，最直观的变化是用了电子怀挡。 原来挡杆的位置腾出来了，多了不少储物空间，手机、钱包随手就能放。
全系给了皮质方向盘和8.8英寸液晶仪表。 中控屏分两个尺寸，入门版12.8英寸，高配版直接给到15.6英寸。 高配车型还会增加HUD抬头显示，开车时不用低头看仪表盘了。
这次升级，智能座舱系统接入了DeepSeek应用，语音控制变得更聪明。 支持连续对话，你一口气说几个指令它都能听懂。 可见即可说，屏幕上显示什么，你直接念出来就能控制。
像我这种开车时不喜欢动手的，这功能太实用了。 手机APP远程控制也没缺席，夏天提前开空调，冬天提前热车，都是基本操作。
说到智能，这次的重头戏是驾驶辅助系统。 秦L长续航版搭载了“天神之眼C”系统，用的是英伟达的Orin-N芯片。
在高阶功能上，它提供了打灯自动变道、匝道自动进出这些。
对新手司机特别友好的是泊车系统。 不仅有全景影像和透明底盘，还能辅助泊入车位，甚至能用手机遥控泊车。 遇到那种狭窄车位，人先下来，让车自己停进去就行。
座椅配置这次也挺下本。 主副驾驶都是电动调节，而且配了加热和通风功能。 夏天不烫背，冬天不冰腰，这个舒适性配置以前在很多二十多万的车上才有。
后排空间一直是秦系列的强项，腿部空间足够宽敞。 地台几乎是全平的，中间坐人也不会难受。 后排座椅靠背还能按比例放倒，偶尔要装点长东西，也能应付一下。
动力系统还是那套经典的DM-i插混。 一台1.5L的自然吸气发动机，加上一台160千瓦的电机。 平顺、安静、省油是它的主旋律，动力应付日常超车也绰绰有余。
实现210公里续航的关键，是那块容量加大到25.28千瓦时的磷酸铁锂刀片电池。 比亚迪在电池安全上的口碑，还是让很多人放心的重要因素。
高配车型的配置单就更诱人了。 它提供了云辇-C智能阻尼车身控制系统和云辇预瞄系统作为选装。 这套系统能通过摄像头提前感知前方路面颠簸，自动调节悬架软硬。
过个减速带或者坑洼路面，车身的晃动会抑制得更舒服。 同价位里能给到这种底盘技术的车，凤毛麟角。
顶配车型限时赠送TBC高速爆胎稳行系统。 这个功能希望一辈子用不上，但真有突发情况时，它能牢牢稳住方向盘，帮助车辆安全减速，增加一份关键的安全保障。
从1月8日上市到1月31日，比亚迪给这款车准备了一些购车权益。 包括4000元的购置税补贴，最高5000元的金融贴息。
算下来，优惠总额能达到15000元。 对于一款十万出头的车来说，这个优惠力度算是实实在在的了。
秦L DM-i长续航版的推出，更像是一次精准的“需求狙击”。 它没有去堆那些华而不实的性能参数，而是把家用车最核心的续航、成本、舒适、安全几个点，一次性都捅到了新高。
它给市场抛出了一个问题：当一辆插混车的纯电续航足够覆盖绝大多数日常场景，用车成本无限接近纯电车，同时又没有补能焦虑时，你的选择会不会改变？
至少对我同事老张来说，答案已经很清楚了。 他昨天下午就抽空去4S店看了实车，据说意向金都已经准备好了。
全部评论 （0）