国产车这两年的确风头很劲，街上跑的比亚迪、吉利、长城越来越多，甚至有人觉得日系车都快成“过去式”了。
但真要说中国品牌已经全面碾压日系，还差着一大截呢，这里面有些现实，拆开车看看就知道了。
几年前，丰田、本田、日产靠着耐用、省油的口碑，车市几乎是它们的天下。如今，新车发布无人问津，市场份额从四分之一跌到一成出头，4S店展台面积都缩得一小角。问题不在于一两款车卖不好，而是它们在新能源浪潮里失了节奏，死磕油电混动和氢燃料，电动车多数是“油改电”，续航短、车机系统笨拙，年轻人根本提不起兴趣。
更致命的是，本土化不够。很多车型的研发和上市节奏都卡在日本总部的审批上，国内团队缺乏决策权，导致新品跟不上市场变化。加上前几年油耗、碰撞测试造假的事故，把它们的“好质量”人设直接砸碎了。
反观国产车，就像踩在了风口上一路猛进。外观、内饰越来越精致，大屏、语音、智能驾驶这些年轻人爱玩的配置，你花十几万买个入门款就能全部配齐。懂消费者的痛点，空间得大、配置要高、油耗要低，自然赢得市场。新能源更是实现了“换道超车”，不仅国内热销，还大批出口到欧洲、东南亚、俄罗斯，有的地方销量能按着日系打。
然而，这份漂亮的成绩单背后，也有不少该面对的硬伤。最扎心的，是核心零部件高度依赖进口。车规级芯片、变速箱、电子系统，国内虽然有研发，但差距不小，很多高端芯片和稳定的变速箱还是外购的。就连一些高端国产车，为了稳定性，变速箱依旧用丰田爱信或本田的CVT。
制造工艺和耐用性差距也不容忽视。日系车的钣金间隙小到令人挑不出毛病，防腐涂层厚实耐用，五六年照样保持好状态；国产车则经常出现两三年底盘生锈、漆面掉落的情况，海外消费者也吐槽小毛病多。
为什么会这样？一部分原因是研发投入方向偏外观和配置。很多厂商宁愿花高价找明星代言，也不愿把钱砸进核心技术里。这样导致核心技术没法快速追赶，一旦海外供应链断了，国产车就可能陷入被动。
再看海外市场的声音，有销量但口碑不稳。俄罗斯等地不少车主抱怨耐用性和售后，零件供应慢，修车得等好几周，这和日系车成熟的服务体系是两种水平。
话说回来，中国品牌的确值得骄傲，从当年的“廉价代步工具”，到今天能和德日系对台竞技、做高端车、出口全球，这是跨越式的成长。很多厂商也开始加码核心技术研发，想摆脱对进口的依赖，这都是好趋势。
但“完胜”还远着呢。销量领先不代表技术领先，制造工艺、耐用性、售后体系的短板不是一年两年就能补齐的。靠堆配置、玩营销掩盖这些问题，只会让差距延续更久。
日系车现在的下滑，是因为它们自己转型太慢，而不是我们全面超越。一旦国产品牌因为阶段性领先就飘起来，不去深耕核心技术，日系、德系甚至韩系都有可能反超回来。
所以，这场胜利更像是一阶段的突破，而真正的完胜，是不管销量、技术、工艺、口碑，全部都能站在世界第一梯队。
国产车这些年的飞跃值得庆祝，但更该提醒自己：那些被忽略的短板，是真正决定未来的位置。有人觉得现在就足够了，可你怎么在全球车市的较量里，我们究竟是终点冲刺，还是还在中途？
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