别人还在纠结要不要买“大号家用车”，我已经在高速路上把它踩到实测零百加速仅需 4.8 秒那一刻心里一阵飘。
这不是跑车，这是你一家人上路的座驾。
从第一眼看过去，腾势 N9 的气场很直接。厚重的车头配合一体式大灯，白天行车灯与内部矩阵模组像是在对外宣告身份。车顶那个看起来像“未来装备”的，是激光雷达，为自动驾驶提供硬件基础，官方给出的探测距离是250 米，这数值放在同级里，确实够醒目。
车身尺寸不用纠结：5258x2030x1830 毫米，轴距3125 毫米。这意味着什么？第三排不是摆设。车友在论坛里说，身高 175cm 的成年人坐进第三排也不会觉得憋屈。说白了，带着父母和孩子长途自驾，车内空间能真正解决“谁坐哪儿”的问题。
动力系统是整台车最“野心勃勃”的部分。它用的是一套插电混动的激进搭配：2.0T 涡轮增压发动机 + 三电机。发动机能产出207 马力、最大扭矩325 牛米，而电动机总功率直接标到了680 千瓦。这些堆料不是摆设，懂车帝的实测已经告诉你那句我说的数据：加速感像换了台车，起步不拖泥带水，高速超车也不用憋屈。
讲场景。周一早上，老婆开车去送娃，城市里堵得厉害。切电驱，车内安静，电机模式平顺，堵车起步不颠。周末全家出游，切回混动，发动机和电机的衔接自然，爬坡超车都有余力。底盘调校更偏向舒适，过滤路面颠簸做得不错，长时间开真不累。
续航层面也让人安心。官方纯电续航是165km，多数上班族通勤完全够用。车主反馈是，工作日用电模式就行，根本打不着发动机，油费一周省一笔。WLTC 综合油耗给出的是7.2L/100km，加一箱油能跑800 公里，这对常跑长途的家庭来说，成本控制明显比某些同级选手更友好。小保养一次约1200 元，比理想 L9 还便宜大约 300 元，长期算下来能省不少。
内饰做工走的是“低调豪华”路线。大面积软质包覆、精细缝线，座椅包裹和支撑都到位。中控屏够大，系统反应也流畅，日常的音乐、导航操作不费力。细节上全车多 USB、无线充电这样的实用配置都齐活儿。可惜，第二排按摩竟然要选装，这对于花重金买旗舰车的用户来说，是个难咽的地方。有车主当着指挥官的口吻吐槽：“买台自称旗舰的车，竟然把按背选装？”
和竞品比，腾势 N9 的优势也很容易看清楚。动力参数对比理想 L9 有明显上风，电动机的输出强势；对问界 M9 来说，前面提到的250 米激光雷达探测距离，意味着在高速与复杂场景下，智能驾驶辅助能提前“看到”更多信息，从安全感上更有底气。
不过，任何产品都不是完美。按摩选装是硬伤之一。部分高配功能需要另付，是许多家庭在配置选择上会纠结的点。再有，车身大、风阻和停放灵活性对城市用户还是一种考验，隐藏式门把手虽然美观也能降低风阻，但在狭窄车位的日常操作体验会有小代价。
说白了，腾势 N9 把“豪华质感”“强劲动力”“家用实用性”这三样都摆上了桌面。有人会觉得它是家用旗舰的理想答案；有人会挑配置的细枝末节。你会选择牺牲第二排按摩来换取更低的保养成本和更强的动力吗？一款主打家庭的车，却把核心舒适功能设为选装，这是厂商在做用户体验，还是在做利润数学题？
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