“这车能飞吗”这一句看似玩笑的话，很快就要变成很多人通勤路上的日常感慨。不是概念图、也不是遥远的科幻设定，而是已经公布价格、排上交付时间表的实打实产品。今天聊的这台未来出行工具，就是计划在2026到2027年之间走进现实生活的小鹏汇天飞行汽车，它正在用一套“能落地的想象”，重写我们对车和天空的认知。
认清身份的小鹏汇天飞行汽车不是“给大家看个热闹”的展车，而是小鹏汽车旗下专门做低空出行和飞行汽车的生态企业小鹏汇天多年研发的阶段性成果。它目前已经形成两条非常清晰的产品线，一个是更贴近日常生活场景的分体式量产机型陆地航母，一个是面向城际商务的全倾转混电机型A868，两者搭在一起，基本就把“市内短途+跨城长途”这两块最现实的飞行出行需求给串了起来。很多人第一次听说飞行汽车时，第一反应都是“停哪儿”“怎么维护”“起降麻烦不”，小鹏汇天显然是从这些最接地气的难题入手，把概念产品往真正“家门口能用”的方向推。
陆地航母这一台车先说清楚分体这件事，才能理解它的独特。它不是一整台“会长翅膀的SUV”，而是由陆行体和飞行体两部分组成，日常跑地面主要靠陆行体，真正要起飞时，飞行体从陆行体后备舱“出仓”升空。这种设计最大的现实意义在于，把“飞行器在哪里停”“怎么拖到起降点去”“飞完了怎么补能”这些头疼问题，全都塞回到一台能合法上路、能停进地下车库的车里解决。陆行体采用三轴六轮布局，搭配6×6全轮驱动和后轮转向，在窄车位掉头、地下车库通行这些日常场景里会比很多大尺寸SUV更好掌控，同时整车尺寸又按标准车位来做，车主不用为“停不下”额外操心。对于飞行体来说，这台陆行体就是随身携带的“移动航母”，负责存放、运输、充电或补能，让飞行器不再依赖固定机库，真正具备“跟着人走”的灵活性。
飞起来的那一部分才是很多人好奇的重点。陆地航母的飞行体采用六桨六轴双涵道设计，简单理解，就是在保证垂直起降能力的同时兼顾安全冗余和噪音控制，双人全景座舱则更偏向“带一个人去飞一圈”的城市短途或者休闲体验场景。机身大量使用碳纤维等轻量化材料，目的很直接，减重、提升强度、增加航程和载荷冗余。一键自动分合、约5分钟完成陆空模式切换这个设定，对实际使用体验很关键，如果每次起降前后都要折腾半小时以上组装、检查，普通用户根本用不起来，这种“类似停完车、按个键就能切模式”的交互方式才有机会融入日常生活。更细一点它的模式切换是飞行体完整收纳进陆行体后备舱，没有额外外挂结构，这种收纳形态既减少风阻，也更利于日常城市道路通行和泊车。
好开好用这一点，小鹏汇天做了比较明显的门槛下降尝试。陆地航母的飞行操控采用单杆逻辑，并且支持手动与自动两种模式，这种做法其实借鉴了很多成熟无人机在操控上的简化经验，把多维度控制整合为更直观的指向操作，再叠加飞控系统的稳定算法，让“会开车+受过飞行培训”的用户逐步上手。垂直起降能力意味着它不需要传统跑道，只要一定面积的开阔场地就能完成起降，像城市楼顶、部分广场、专用起降点都被纳入潜在使用场景中，这种对起降条件的放宽，是飞行汽车从机场走向城市的关键一环。2024年广州车展期间，它完成了全球首次公开载人飞行，这类公开飞行展示，一方面是释放“真能飞”的信号，另一方面也是在真实城市环境里验证飞控系统和安全冗余设计。2025年11月，广州黄埔的量产工厂首台飞行器成功下线，这家工厂被定位为全球首个飞行汽车规模化智造基地，规划年产能一万台，初期年产能五千台，对于一个全新品类来说，这样的规划本身就是一种“准备认真干”的态度。
细看生产节奏和资质落地，可以感受到这不是单点突破。量产工厂的规划产能给出了一个相对清晰的未来交付预期，而陆地航母已经取得的海外特许飞行证，则让它在国外部分地区可以按当地低空管理规则开展试飞或商业化尝试。海外订单持续增长的背后，既有对“中国制造+新能源+飞行器”组合的新鲜感，也有对低空经济赛道的长期看好，很多海外市场在通勤距离、地形条件上反而更适合飞行器先行铺开，比如岛屿之间、山区与城市之间的短途连接。对于国内用户来说，这些海外先行落地的样本，未来也有可能变成“参考答案”，帮助社会在安全监管、起降点规划、飞行员培训体系上少走弯路。
A868这台高端机型则代表了另一种场景，它更像是“空中的商务车”，重点不是今天心情好去飞一圈，而是实实在在解决城市群之间的跨城通勤、高端商务接驳问题。这台车采用全倾转旋翼构型，通俗说，就是在起降时像直升机一样垂直起降，升空后通过旋翼整体倾转从“向下吹风”变成“向后推力”，进入类似固定翼飞机的高效率巡航状态。这样的设计复杂度更高，但回报是续航和航速大幅提升。它基于小鹏鲲鹏超级增程架构，搭载自研的航空级混电动力系统，把电驱动的平顺和响应性与燃料能源的高能量密度结合起来，解决“全电飞得爽但续航焦虑严重”的现实问题，在飞行安全冗余上也有更多空间做多源供能设计。
从舱内体验A868采用6人布局，明显指向商务接待和家庭出行兼顾的复合场景。对一支经常跨城跑客户的小团队来说，如果能用一台飞行汽车完成从城心楼顶到另一座城市核心区的点对点连接，那和“高铁到站再转车”相比，不只是节省时间那么简单，而是整个行程节奏都更可控。性能参数上，A868预计航程超过500公里，最高航速约360公里每小时，在这个速度和航程组合下，很多传统的高铁两小时圈、动车三小时圈内的城市之间，都有可能被压缩到“一小时左右的空中直达通勤带”。2025年11月，A868原型机完成首飞，目前处在持续飞行验证和性能优化阶段，这一阶段通常会集中检验结构强度、动力系统稳定性、极端工况下的飞控表现，为后续量产型的安全冗余定义提供数据。
价格这一点，是大家最关心也最能锚定现实感的部分。陆地航母已经给出了官方定价不超过200万元人民币的信号，目标是在2026年下半年开始正式交付。对于一款兼具汽车和飞行器双重属性的产品来说，这个价格既不算亲民，但放在高端豪华车、高性能改装车市场里，又并非完全不可触及，特别是对那些有一定预算、又热衷尝鲜的高净值人群和企业客户来说，这台车更像是一种“提前几年体验未来”的选择。目前陆地航母全球累计订单已超过7000台，这个数字背后的含义不完全等于“马上就有7000位车主起飞”，很多订单可能来自经销商、体验机构或海外合作方，但至少说明市场对这类产品的兴趣已经从“围观”转为“愿意下订等待”。相比之下，A868还没有公布价格，仍处于原型机验证和技术优化阶段，结合其城际商务定位和更复杂的技术方案，外界普遍预期它会走更高端的定价路线，更接近商务航空或者高端通勤服务，而不是私人车主“买一台放家里”的消费逻辑。
从更大的视角看飞行汽车，它不是一台“会飞的玩具车”，而是低空经济这条新赛道中的一个重要抓手。小鹏汇天提出的“短途分体+长途倾转”产品矩阵，实际上是在构建一个覆盖日常代步、休闲娱乐、城际商务的多层级空地一体出行网络。短途场景中，陆地航母可以承担城市近郊短途出行、景区观光体验、特定高端社区与商务区之间的空中连线；长途场景中，A868这类机型则负责城市群内部的跨城“空中快线”。业内把2026年视作飞行汽车量产元年，原因就在于包括小鹏汇天在内的多家企业都指向这一时间节点进行定价公布、产线落地、首批交付，这种集中爆发会给上游供应链、下游运营机构、监管部门都带来同一时间段的压力和机遇。
真正落到用户身上，飞行汽车带来的并不只是“炫酷感”，而是通勤方式被重新划分的可能。对生活在大城市的人来说，早晚高峰动辄一两个小时的堵车，如果在未来可以由“地面堵车+空中直线”这种组合方式来缓解，哪怕每天节省二三十分钟，一年累计下来也是一个不小的时间红利。这一切建立在安全体系、空域管理、飞行员培训、保险机制等一整套配套规则逐步成熟的前提下，小鹏汇天在技术路线上走在了前面，也意味着需要在标准制定、行业协同上承担更多探索成本。从科幻电影里的飞行汽车逐步走向现实生活，小鹏汇天的这些探索，会直接影响未来十年内人们对“通勤半径”和“出行时间成本”的重新认知。
回到那个最直白的问题，这样一台既能跑地面又能飞上天空的未来座驾，你会期待它真的出现在自己日常通勤的路线里吗，从车库开出去，到某个起降点垂直起飞，再在另一座城市的楼顶降落，这样的出行方式离你想象中的未来还有多远。以上基于公开报道和资料交流，不构成政策、军事或购买参考建议，欢迎你在评论区聊聊对飞行汽车和低空出行的期待，是更看重“省时间”，还是更好奇“飞一趟”的新鲜感。
小鹏汇天 飞行汽车 低空经济 未来出行 新能源汽车发展
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