近期，国际商业圈形成了一股对印度保持高度防范的趋势，从大型科技企业到中小型外资机构，进入印度市场的项目频频出现尾款拖欠及额外设限的情况。
在多数企业被迫接受条件时，比亚迪采取了与之相反的策略，这种应对被不少业内人士视作处理印度市场阻力的典型案例，其背后包含着复杂的博弈逻辑。
2025年，华硕因印度Yotta集团长期未结清合作尾款而计提坏账53.5亿新台币，该损失显著压缩了企业的经营空间，再度提醒外资在印度开展业务的潜在风险。
日本在2015年提供170亿美元低息贷款支持孟买至艾哈迈达巴德高铁建设，合作条件极为宽松，却在后续面临印度压缩列车采购价格并要求核心技术转让的情况，使得项目变成获取技术的途径。
义乌出口商户为降低风险，形成共识对印度客户采取全款预付的模式，这一措施实施后坏账率下降了76%。
俄罗斯则采取直接的反制方法，避免类似风险。
比亚迪在印度市场的布局时间较长。
2007年设立分公司以来，累计投入超过2亿美元，在当地建设两座工厂，覆盖电动大巴与太阳能电池板等业务，运营范围涉及新德里与班加罗尔等地区。
2022年10月，新德里发布品牌活动，正式进入乘用车市场，并推出高端纯电SUV元PLUS，计划2023年销售1.5万台并扩大销售渠道。
这一计划在执行过程中遇到政策性阻力。
2023年，比亚迪拟与印度Megha合作投资10亿美元建立合资工厂，被监管机构以涉及国家战略利益为由驳回申请。
这一情况与2020年4月印度调整外国直接投资政策有关，该政策要求来自陆地接壤国家的投资需事先取得批准，对中资企业形成实质性限制。
业务端同样遭遇条件苛刻。
在2023年1000辆电动大巴招标中，比亚迪拒绝仅收取10%定金的方案，坚持80%预付款后交付车身，并明确核心电池需在尾款结清后安装。
印度商务部长公开批评此举歧视消费者，但在合同变更风险较高的环境下，这一付款安排被视作降低业务风险的必要措施。
比亚迪在面对市场阻力时保持审慎。
工厂申请被否后，坚持提交合规材料并解释本土化方案，澄清与安全相关的舆论。
2025年3月，市场上出现比亚迪计划投资100亿人民币在印度建厂的传闻，公司迅速通过官方渠道否认，体现其处理信息的严谨态度。
2025年以来，外资从印度证券市场撤出超过170亿美元，同期该国吸引的外国直接投资仅为3.5亿美元，许多企业选择收缩在印业务。
比亚迪在此阶段既未扩大风险暴露，也未完全退出，以进退平衡的策略保持运营，这一做法成为行业参照。
印度提出要建设全球电动汽车制造中心并出台吸引外资的政策，但同时对有实力的中企设定附加条件的做法，让2030年电动车普及率目标存在不确定性。
比亚迪在电池技术与供应链上具备显著优势，并且业务符合当地法规、规划明确，这是其面对阻力时的核心支撑。
其策略并非单纯对抗，而是在合规框架内维护权益，避免风险同时保留合作空间，为其他外资提供了可借鉴的经验。
此案例映射了外资在印度等新兴市场面临的生存挑战，也体现了企业在高风险环境中所需的策略平衡。
如果未来政策执行速度超出当前预期，印度市场的风险与机会将如何重新评估？
信息基于公开数据整理，仅供参考不构成任何投资建议。
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