特斯拉Semi实测逆袭，续航超柴油车颠覆物流新格局

说实话，之前我也觉得电动重卡挺悬的，尤其是续航这一块。去年春天，我跟朋友合伙做了一单长途货运，结果电动重卡还没跑出省，电量就只剩两格，那时候我心里直犯嘀咕是不是技术还是不靠谱，成本也高，买还不如租柴油车划算。后来我看到北美那边的实测数据，百事的特斯拉Semi居然能满载跑1076英里，这可不是吹，真比我们平时手里的柴油卡车强太多了。你想，柴油车一天顶多跑600英里，司机还得轮班休息。我自己当年跟着师傅拉货就知道，跑到晚上人都困得不行，没法继续上路。

还有能耗这一块，说起来我以前算过账，柴油卡车跑一英里要花小70美分，跑一天油钱比司机工资还心疼。特斯拉Semi一英里不到20美分，真是肉眼可见的便宜。假如我那时候用的是Semi，三年省下的钱都能再买一辆卡车了，想想真有点后悔。

但让我印象最深的是自动驾驶。去年底我去物流公司调研，人力成本居然占到运营总成本四成，怪不得大家都拼命招司机还老丢人。要是Semi能实现全自动驾驶，车队24小时运转，人不用盯着方向盘，光想到这画面我都兴奋。机构预估自动驾驶成熟之后，运营成本居然能从每公里十几美分降到三美分，我内心第一反应是，这物流行业以后真要洗牌了。那些大企业比如沃尔玛和亚马逊，早早大手笔下单，肯定不是只图面子，根本是奔着定价权和长远护城河去的。

从我的角度Semi最大的杀手锏不是电动化，而是把智能和自动驾驶玩得明明白白。以前我们拉货要管司机情绪、排班、油价涨跌，未来如果Semi大规模铺开，不只是省钱，运输效率也不是一个量级了。到时候特斯拉都不止是造车的，更像是搞物流生态的大玩家。

你们有没有算过自己油费一年到底花了多少？或者在物流圈里有没有碰到人手紧张、油价疯涨这类让人头疼的事？如果你也有类似经历，或者对自动驾驶重卡怎么评论区唠唠，我都会去看。有代表性的留言，下次我单聊具体怎么踩坑避坑。