一家百年老店，突然要把招牌菜“红烧肉”改名叫“炙烤五花多肽胶原蛋白”，你猜后厨是疯了，还是老板刚听完大师的课瘸着腿回来的？
这听起来像个段子，但在现实的商业世界里，这种为了“显得高级”而进行的“自杀式创新”每天都在上演。
最近的主角，是那个四个圈的奥迪。
事情是这样的，奥迪的全球新老大高德诺同学，在一次采访里，非常诚恳，又带着一丝“我替前任背锅”的无奈，承认了一件事：把A4改名叫A5，是个错误。
并且，他暗示，下一代，那个我们熟悉的A4，可能要回来了。
这简直是汽车圈的魔幻现实主义大戏。
一场由前任CEO主导的、轰轰烈烈的命名革命，在新CEO上任后，被定性为“瞎折腾”，就差把“拨乱反正”四个大字刻在脑门上了。
这事儿得从2023年说起。
当时奥迪的掌门人还是杜斯曼，一位典型的“改革派”，浑身散发着“不破不立”的精英气息。
他大笔一挥，搞出了一套全新的命名法则：奇数给燃油车，偶数给电动爹。
听起来是不是特别清晰？
特别有未来感？
在PPT上，这套逻辑简直完美无瑕，充满了对新时代的向往和对旧世界的无情切割。
A4，作为燃油车的代表，自然要被划到奇数那边，于是就成了A5。
同理，A6也该变成A7。
逻辑自洽，未来可期。
但杜斯曼可能忘了一件事：品牌不是一串代码，不是一个可以随意赋值的变量。
它是在几十年时间里，用上千万辆车，和几代人的记忆、情感、甚至虚荣心，共同浇筑出来的资产。
尤其是A4这个名字。
对很多70后、80后，甚至90后来说，“奥迪A4”这四个字，可能就是他们对豪华车的第一次具象化认知。
它不是最快的，不是最奢华的，但它代表着一种德系的稳重、一种“搞了点钱”的体面、一种触手可及的中产阶级梦想。
它是无数小老板的第一台生意伙伴，是无数年轻人奋斗的目标，是你爹当年在饭局上吹过的牛逼：“等我换车，就搞个A4开开。”
这种根植于用户心智的资产，价值连城。
它意味着销售不需要费劲解释这是个什么车，用户在街上看到它，脑子里就能自动匹配出它的定位、价格和潜在车主画像。
这是一种无形的、强大的品牌护城河。
结果，奥迪自己动手，开始挖自己的护城河。
新一代长得像A4、开起来像A4、闻起来也像A4的车，屁股上贴了个“A5”的标。
这下好了，所有人都懵了。
消费者懵了：“A5不是那个很帅的轿跑吗？怎么变成这个三厢行政的样子了？难道是A5也开始油腻了？”
销售也懵了：“哥，我跟您解释一下，这个A5其实就是以前的A4，因为我们公司现在搞了个新规矩，奇数是油车，偶数是电车……哦对，A5以前是轿跑，但现在不是了，不过轿跑版的A5也还有……您明白了吗？”
客户听完，脑子里一团浆糊，感觉自己不是来买车的，是来参加奥迪内部组织架构培训的。
最后可能默默掏出手机，打开了隔壁宝马3系或者奔驰C级的页面。
更骚的操作还在后面。
这套“奇偶命名法”在全球推行，唯独在中国市场，踢到了一块钢板——A6L。
按照新规，燃油版的A6L理应改名叫A7L。但一汽奥迪顶住了压力，死活不改。
为什么？
因为A6L在中国市场，已经不是一台车，它是一种图腾，一种象征。
它是“官车”形象的延伸，是商务场合的硬通货，是奥迪在中国市场最粗的大腿和最稳定的现金奶牛。
近三年，年均销量超过17万辆，这是什么概念？
这是奥迪可以对总部拍桌子的底气。
你敢动A6L的名字，就等于动了经销商的钱包，动了奥迪在中国的根基。
于是，一个极其拧巴的局面出现了：在全球市场，奥迪努力推行一套新命名体系；唯独在它最重要的单一市场中国，这套体系的核心部分被打了回去。
A6L岿然不动，导致整个命名系统出现了巨大的逻辑黑洞。
这就像一个公司宣布全员穿工服，结果业绩最好的销冠天天穿着花裤衩上班，老板还得哄着他。
这工服规定，还有什么意义？
这就是典型的，战略脱离市场，PPT战胜了现实。
好在，奥（资）迪（本）及时醒悟了。
新CEO高德诺的上任，更像是一次“纠偏行动”。
他没有继续高喊2033年全面电动化的激进口号，而是提出了一个更务实的方案：未来7到10年，燃油、插混、纯电，我们全都要。
恢复A4的命名，就是这个务实转向的标志性事件。
高德诺说“以A6为基准规划未来命名”，翻译过来就是：“别瞎折腾了，咱们还是用回那套大家都能看懂的说明书吧。”A系列是轿车，Q系列是SUV，数字越大越牛逼。
这套规则用了几十年，简单明了，深入人心，有什么不好？
为了“看起来很电动”而强行打乱这套体系，就像一个学霸为了证明自己多才多艺，非要去跟体育生拼百米，结果跑了个倒数第一，还把脚崴了。
何苦呢？
这场改名风波的背后，其实折射出传统车企在电动化浪潮中的集体焦虑。
过去几年，面对新势力的咄咄逼人，很多传统巨头都慌了。
它们急于向外界、向资本市场证明自己转型的决心。
于是，换Logo、改名字、开发布会讲各种新概念，成了最简单直接的“表演”方式。
仿佛只要把名字改得像电动车，自己就真的完成了电动化。
但他们忘了，消费者买车，不是来为你的战略转型表演买单的。
用户认可的，是你几十年如一日积累下来的品质、口碑和品牌价值。
这些东西，才是你真正的壁垒。
特斯拉为什么牛？
因为它从零开始定义了智能电动车。
蔚来为什么有忠实用户？
因为它用服务构建了情感连接。
而奥迪A4的价值是什么？
是它在漫长岁月里，与“可靠”、“体面”、“德味”这些词汇深度绑定的品牌联想。
你不需要靠改名叫A5来证明自己要搞电动化。
未来的A4，可以有燃油版，可以有插混版，也可以有纯电版。
但只要它还叫A4，用户就知道它在奥迪家族里是什么位置，它应该是什么样的品质。
这种“确定性”，在今天这个高度同质化、信息爆炸的时代，是千金难买的。
当所有车都在堆屏幕、拼算力、讲冰箱彩电大沙发的时候，能让用户一眼认出你，并且知道你代表着什么，这本身就是最强的竞争力。
而中国市场在这场“拨乱反正”中，扮演了“吹哨人”和“压舱石”的角色。
一汽奥迪对A6L命名的坚持，实际上是代表中国用户，向德国总部投出了一张响亮的否决票。
这也说明，BBA们“躺着挣钱”的时代，真的过去了。
中国市场不再是一个可以被随意灌输理念的倾销地，它已经变成了全球战略的策源地和试金石。
在这里行不通的，拿到全球大概率也要玩完。
听得懂中国市场的声音，能根据本地用户的习惯做出调整，这不再是一种加分项，而是一种生存技能。
所以，奥迪重启A4命名，表面看是一次简单的名字回归，实际上是一次深刻的战略反思。
它标志着奥迪从“PPT造车”的焦虑中冷静下来，重新回到了“用户本位”的商业常识上。
在电动化的马拉松里，跑得快，不如跑得稳。
与其花心思去琢磨怎么改个名字显得自己很“潮”，不如踏踏实实地把车造好，把品牌维护好。
毕竟，技术可以迭代，配置可以堆砌，但一个深入人心的名字背后所承载的信任和情感，那才是真正用钱买不来的东西。
对用户多一点敬畏，对自己多一点诚实，比什么都强。
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