前两年的叶卡捷琳堡，那时候中国车的4S店门前排队排得能堵半条街，销售手里的订单攒得厚厚一沓，只要是车轮子能转、挂个中国标的，俄罗斯

前两年的叶卡捷琳堡，那时候中国车的4S店门前排队排得能堵半条街，销售手里的订单攒得厚厚一沓，只要是车轮子能转、挂个中国标的，俄罗斯人闭着眼也得抢，那时候谁能想到转头就是一场噩梦。

2025年前9个月那组数简直像兜头一盆冰水：出口量暴跌58%，这不是什么季节性波动，是直接腰斩还没算完，市场份额从六成多一路跌到刚过半。

奇瑞、吉利、长城这些咱们熟悉的牌子，当年是靠补西方品牌的位入场的，谁成想入座没多久，还没喝上热乎茶呢，俄罗斯那头的税务单子就开始跟雪花片子似的往下掉。

这种反差感吧，如果你现在去莫斯科或者叶卡捷琳堡跑一圈，最明显的感觉就是4S店的空气里都透着凉气，以前月销200辆算是常规发挥，现在一个月磨破嘴皮子卖个30辆都得去教堂烧高香，好多店干脆牌子一拆直接关门谢客。

这种局面最诡异的地方在于，人家涨税是分着阶段来，一点点勒紧你的脖子。

2024年10月，那份所谓的报废税上调七成，当时不少车企觉得咬咬牙也就扛过去了，一辆十几万的小SUV多摊上一万多成本，还没到劝退的地步。

可紧接着，俄罗斯海关的调令就让那根紧绷的弦彻底断了。

关税从原本不痛不痒的15%一路飙到最高38%，这中间涨出的那三五万人民币差价，全转嫁到消费者头上了，哈弗展厅的一个负责人当时就跟朋友抱怨，以前看拉达是过时货，现在看拉达简直是性价比神车，哪怕再简陋，它不用交这些死贵的进口税，价格一比咱们的车直接输在起跑线上。

2026年开始那波22%的增值税更是要把剩下那点利润也刮干净。

咱们车企现在想在俄罗斯市场活着，成本那条线高得离谱。

很多人都在纳闷，这生意还做不做了？

当年2022年那会儿，大众跑了，丰田撤了，那时候是老大哥主动敞开怀抱请中国车去填窟窿的。

但咱们得看透这桩买卖背后的底层逻辑。

俄罗斯他自家的拉达、AvtoVAZ工厂那可是关联着数万个家庭的生计，眼看着自家地盘全被中国车占了，连拉达都快成了“冷门车”，莫斯科的大佬们肯定坐不住，这是在拿税务手段保家里的独苗儿。

再加上现在人家外汇压力、财政支出摆在那儿，能从汽车进口这儿薅走几百亿卢布，谁能忍住不动手？

更让出口商们心里不是滋味的是，有些坎儿根本不是钱能解决的，是直接搬了块技术墙挡你路，这种事儿做得那是真的绝。

去年夏天，联邦监管机构一拍脑门儿说一汽、重汽的四款卡车“有安全威胁”，直接给禁了，搞笑的是，被点名的那几款车在欧盟那都是拿着金牌认定的，去欧洲卖都没事，去俄罗斯反倒成“有毒”了，还不让你申诉，这就是摆明了要在特定细分市场把中企给挤走，给你留几个肉不多的骨头。

那几年挣到快钱的那拨人早就把钱揣兜里退出了，剩下这些大品牌现在正像被困在死角的小伙子，各有各的活法，哪怕路被堵成这样也得寻思辙。

长城汽车倒是走了一步险棋，索性直接在图拉州整了个整车厂，现在这种纯贸易出口基本就是被税给砸死，但在当地设厂就能享受各种内部的“亲生子”待遇，绕开报废税。

奇瑞和吉利呢，则是耍了点滑头，换个壳，通过技术输出来曲线入局，或者在白俄找工厂代工再过桥回来。

不过你看，其实这就是一场全球化的生存游戏，谁把筹码全押一个篮子里谁准输。

中国车企学得挺快，现在一看俄罗斯这块硬骨头咬不动了，大部队已经悄悄挪位了，墨西哥那头的增速猛得惊人，阿联酋、东南亚那些以前看都不看一眼的小市场，现在都成了中转或深耕的目标，这种极度的不安全感反而逼着咱们的出海业务去做更复杂的全球化拼图。

墨西哥现在稳坐咱们出口的第一大目的地，这不是巧合，是中俄汽车博弈后的一个战略大迁移。

咱们常说生意场上没永久的交情，只有平衡木。

你想赚人家的急火财，人家就敢在稳了之后抄你的老底，现在的俄罗斯车市份额预计2026年咱们自产自销那种模式能剩一半都算赢。

哪怕是那样的降幅，咱们中国品牌的本土组装量也在涨，这事挺讽刺，不让你用“卖”的姿势进场，非逼着你把技术、机器、管理带过去落户才算完事，这是一笔长线换短线的账，看谁能熬。

回头看，咱们这些年出海步子迈得确实够快，可到了2025年这种突如其来的这种58%断崖式下滑，算是一次残酷的复盘会，提醒那些总觉得靠“便宜好用”就能通吃全球的人。

那份努力在几张税收通告面前真的一文不值，关键是你有没有非你不可的制造粘性。

那些还在库存里积灰的车辆和那些人去楼空的经销店，成了这一轮地缘贸易风暴最具体的注脚。

这种事情不是最后一次，但也绝不会是最致命的一回，吃过大亏后的中企显然在墨西哥或曼谷表现得要精明许多。

你说俄罗斯那边的4S店销售还在指望政策能松口吗？

我听前方的几个伙计说，早就没人抱这种幻觉了，都在想着怎么裁员或缩减展位面积，哪怕再无奈，生意也得往南看、往西看了，毕竟真金白银的税单是不会跟你客气的，在这个动荡的博弈局里，哪有什么真正的铁饭碗。

至于未来那个五十开外的份额能不能稳住，真得看那些正在厂房里加班搞技术改造的中国技术员，能不能在这一片税务寒冬里凿出一道能钻过去的口子。

有时候看这出戏码也挺有感触，你说一个全球前三的庞大出口量，在短短三年里经历大开大合的兴起和跌落，是不是也从侧面印证了那句话：越容易拿到的筹码，被回收时总是越显猝不及防？

在这波跌宕里，谁会是最后那波撑到底、笑得出来的“孤勇者”，或许过不了几年，那波在当地落地扎根的合资项目就会给出一个挺苦涩却真实的答卷。

说实话，现在的局势更像是一场对峙后的长跑，比的早就不止是动力电池和漂亮的外饰。

那现在的你是怎么看这一波“进出口冷颤”的呢？

你觉得咱们中国车在这些高门槛的市场里，是该咬碎牙齿扎下根，还是索性调转船头去更欢迎咱们的地方深耕？

这生意，确实越来越难一眼看到底了。