燃油SUV的“反攻”，是趋势还是孤勇
总觉得近期车市有点奇怪，新能源的热度一波接一波，但一些大排量燃油SUV却开始出现新声音，比如刚亮相的全新雪佛兰Traverse，据说车长近5米2，轴距超过3米07，停在街边，气场是直接铺开的，那种大气和安全感，其实很多人还是很买账的
更特别的是设计，这一代明显更年轻，蜂窝状格栅很大，RS红标在前脸很醒目，尾部还有四出排气，这些都在传递一个信息，虽然块头大，但它并不是笨重的“油老虎”，而是带有运动基因的美系SUV，这种往硬朗里加精致的审美，可能正好抓住那些既要家庭用途，又不要失去个性的用户
空间方面，美系厂商这次用了不同思路，没有一味坚持七座，而是提供大五座或2+2+3布局，长轴距让前两排体验接近行政级，腿部舒展感很明显，这种布局其实更符合大多数人的用车场景，毕竟车上坐满七人的几率很低，所以不如让常用的座位更舒服
动力方向更有意思，在小排量涡轮横行的时代，它却搭载2.5T发动机配8AT，这套大排量系统带来的是一种从容，尤其是高速巡航时的底气，小排量涡轮很难做到，这种选择看起来不合时宜，但对部分用户来说就是刚需，比如长途、高速、充电条件有限等场景，依然让燃油车有很稳定的需求
市场定位上，汉兰达卖的是均衡和省心，途昂强调德系质感和性价比，探险者突出纵置后驱操控，而Traverse给自己的定位是美式大气与舒适，它不追求讨好所有人，只抓住认同美式文化、喜欢大开大合设计，同时也看重科技感的人，双联屏和怀挡的组合，就是把粗犷和现代感揉到一起，形成一种“老钱”加“新贵”的混搭
从整个行业的周期电动化是终局，但过渡期里，传统燃油车如果能保留鲜明性格，同时主动引入科技感，就能在细分市场活得更精彩，Traverse就是这样一个例子，它或许不是完美，但它足够鲜明
这也引出了一个更大的问题，新能源价格不断下探，燃油SUV还能凭性格和体验在市场突围吗，如果起售价真在25万元，是不是能撼动汉兰达或途昂的位置，或者说，面对一台又大又猛的大排量SUV，人们会不会依然选择它
有时候，消费者选择的不仅是动力形式，更是驾驶体验和文化认同，这种基于情感和习惯的选择，可能比性能数据更耐得住时间的考验
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