“二供”变“弃子”，只用了3年。欣旺达用6.08亿买断合作，却买不回吉利高端的信任。这不仅是两家公司的分手，更是整个二线电池厂困境的缩影。
2026年2月，吉利旗下威睿电动汽车技术有限公司与欣旺达子公司欣旺达动力就一宗涉案金额高达23.14亿元的诉讼达成和解。根据协议，欣旺达动力将分五年向威睿电动支付6.08亿元。从对簿公堂到达成和解，双方仅用了43天。这场闪电和解背后，隐藏着新能源汽车行业供应链质量纠纷的深层博弈。
2021年，吉利与欣旺达高调合作，双方成立合资公司，当时吉利希望保障电池供应，欣旺达则希望借此切入高端市场。这场联姻曾被寄予厚望，但现实很快给了这桩合作一记耳光。
2024年10月，部分极氪001车主接到4S店通知，其车辆搭载的欣旺达电芯存在起火风险，需要召回更换电池包。根据车主反馈，部分厂家并未直接召回更换动力电池，而是通过锁电量、降充电功率的方式来降低自燃风险，引发车主集体投诉。最终，极氪为部分极氪001WE86车主免费更换了全新电池包，召回规模超过3.82万辆。
质量问题成为合作关系的转折点。威睿电动起诉欣旺达动力，索赔超23亿元，理由是其交付的电芯存在质量问题。但令人意外的是，双方在短短43天内就达成了和解。
和解协议的核心条款包括：欣旺达动力支付威睿电动6.08亿元，分五年付清；2025年12月31日前已发生的更换费用按此方案结算，此后发生的费用按约定比例分担；所有更换下来的电池包归欣旺达所有。这种阶梯式支付减轻了欣旺达短期现金流压力，为业务调整提供了缓冲期。
闪电和解背后，双方都有不得不让步的理由。对威睿电动而言，长期诉讼可能影响极氪品牌的用户信心和后续车型推进；对欣旺达来说，高达23亿元的潜在债务会严重影响其港股上市进程和资本市场估值。更重要的是，双方母公司吉利和欣旺达在其他领域仍有合作，2021年成立的山东吉利欣旺达合资公司仍在运营，完全撕破脸皮对双方都是损失。
这场纠纷暴露了动力电池行业高速发展中的结构性问题。在头部企业宁德时代技术领先的背景下，二线电池厂商面临着严峻的技术挑战。
宁德时代的CTP技术通过高集成结构设计，大幅提升电池包体积利用率。从第一代CTP到最新的第三代麒麟电池，电池包体积利用率从55%提升到72%，系统能量密度最高可达255Wh/kg，续航里程可达1000公里。麒麟电池于2023年量产上市，并应用于极氪等品牌车型。
这种技术领先对整车厂选择供应商产生了明显的导向作用。而二线电池厂商则面临“一致性”难题的严峻挑战。动力电池生产中“一致性”的概念对电池包性能、安全、寿命有关键影响。此次召回车辆正是因为动力电池部件制造一致性不足，长期使用后内阻异常升高，导致续航缩水、充电变慢，极端情况下还会引发热失控。
行业价格战导致利润空间被极度压缩。欣旺达动力电池业务长期处于“增收不增利”状态，2024年出货量同比增长125%达到25.3GWh，但毛利率仅维持在10%左右。为争夺市场份额，电芯均价从2022年的1.1元/Wh降至2025年前三季度的0.5元/Wh。利润空间的压缩，使得部分企业在质量管控上可能面临更大压力。
吉利在事件后的战略转向值得关注。在加强与宁德时代合作的同时，吉利也在扶持旗下耀宁新能源。这些动作释放出明确信号：车企对供应链安全与电池品质的高度重视，寻求更多元或更可控的电池供应策略，提升自身在核心零部件领域的话语权。
车企采用“二供”策略本是为了应对降价压力和保障供应安全，但吉利欣旺达案例表明，过度依赖技术尚不成熟的“二供”可能带来质量风险与品牌风险。对于车企而言，电池就是电动车的“心脏”，一次心律不齐或许能忍，但当心脏病频发时，换心手术就成了唯一的活路。
此次和解协议为新能源汽车行业如何处理供应链质量纠纷提供了新范本。根据协议，欣旺达2026年将支付3.65亿元（总额的60%），随后四年每年支付约10%。更换下来的电池包归欣旺达所有，公司可通过梯次利用或材料回收部分弥补损失。如果这些电池包仍有70%的剩余容量，作为储能系统再利用可创造额外价值。
欣旺达的困境并非个例。中创新航、国轩高科等二线电池厂商同样面临技术追赶、客户维系、盈利压力等挑战。2025年，中创新航装车量冲到53.61GWh，市占率逼近7%；国轩高科市占率同比涨了1.07个百分点，达到5.65%。但在产能可能过剩、价格竞争激烈的市场环境下，二线厂商的生存空间受到挤压。
价格战导致行业利润空间被极度压缩。根据2025年7月的价格数据，作为市场主流的方形磷酸铁锂动力电芯，其均价已低至0.32元/Wh。2025年全球锂电池组均价已降至115美元/kWh的历史低点，而中国的价格仅为94美元/kWh，为全球最低。
在这种市场环境下，二线电池厂商需要寻找逆袭的可能路径。专注特定技术路线、深耕细分市场、与特定车企深度绑定、寻求国际合作等都可能成为突破方向。国轩高科的海外布局值得关注，2024年其海外营收首次突破百亿大关，达到110.05亿元，同比大幅增长71.21%，海外业务毛利率高达22.28%，显著优于国内业务。
技术创新、成本控制与差异化竞争将成为二线电池厂商生存的关键。随着2026年锂电行业转入“主动补库”的繁荣期，充足的产能储备将成为公司抢占市场份额的核心优势，而全产业链布局的完善，也将进一步降低成本、提升盈利能力。
吉利与欣旺达的“闪电分手”是技术差距、质量压力与车企战略调整共同作用的结果，折射出二线电池厂商在头部企业强势下的艰难处境。当动力电池行业进入淘汰赛的下半场，技术护城河才是硬道理。欣旺达的今天，会不会是中创新航、国轩高科的明天？二线电池厂还有没有逆袭的机会？这场没有硝烟的战争，才刚刚开始。
全部评论 （0）