2026款宝马iX1刚在1月21日上市，官方喊出22.8万的起售价，比老款直接少了7万多，本以为是豪华品牌电动化的诚意下放，没成想上市没几天，终端就砸出了更大优惠哦。
不同地区的价格差得不是一星半点，唐山那边最高能优惠6.3万，算下来起步价17.4万就能拿下；银川更狠，直接给到13.2万的优惠，入门版跌到16.79万，快赶上主流合资纯电SUV的价格了罢了。要知道2023款iX1刚上市时，起步价可是近30万，短短几年时间，价格直接腰斩式下调，这种落差让不少老车主心里不是滋味。
宝马这么着急降价，说到底还是被销量逼的。看近三个月的销量数据，10月卖了1145台，11月1326台，12月1442台，虽说略有上涨，但在宝马家族里只排第六，属于中规中矩的水平。整个宝马品牌去年在国内的纯电总销量也就五万多辆，远没达到预期，在新能源市场的存在感，确实不如国产新势力强势。
现在的市场早就不是豪华品牌说了算的年代了。同级别的奔驰EQA还卖30多万起，奥迪Q4 etron价格也没降到位，宝马iX1直接把价格压到16万区间，就是想抢份额。可国产新势力也不是软柿子，同价位车型在续航、智驾配置上都堆得很满，消费者选车时，不再只认蓝天白云标了。
说回车子本身，2026款iX1的定位是紧凑型SUV，尺寸不算小，4616mm的长度，2802mm的轴距，后排空间是真的能打。坐过实车的都知道，后排腿部空间很充裕，就算坐三个成年人也不挤，座椅放倒后，放些大件行李也没问题，家用场景是完全能覆盖的。
动力和续航方面，分单电机和双电机版本。单电机版最大功率150kW，CLTC续航510km；双电机版综合功率230kW，5.7秒就能破百，不过续航降到了450km。全系标配66.45kWh三元锂电池，快充从10%到80%需要32分钟，这个速度在现在来看，不算快但也够用。
配置上倒是有不少升级，全系都给了5G网络，车机反应比老款快多了，搭载的iDrive 9系统，配合10.25英寸+10.7英寸的曲面屏，科技感拉满。还新增了好几款车身配色，像布鲁克林灰、星暮蓝都挺有质感，能满足年轻人的审美。
意向消费者心里都犯嘀咕，这款车到底值不值得买。有人觉得，宝马的驾驶质感摆在那儿，底盘调校很扎实，开起来很稳，这是很多新势力车型比不了的。价格下探到16万级，能买到豪华品牌纯电SUV，性价比确实很高。
也有人吐槽，续航表现太拉胯，450510km的续航，在2026年的市场里，真的没什么优势，稍微跑远点就有续航焦虑。而且快充还是400V平台，比新势力的800V平台慢不少，充电要等更久。最让人膈应的是，完整的L2级智驾还要选装，不像很多国产车型那样标配，智能化方面确实差了点意思。
我是觉得，这款车的目标用户很明确，就是那些注重品牌、看重空间和驾驶体验的消费者。家有充电桩、日常只在市区通勤的话，这款车完全够用，续航焦虑也不会太明显。但如果经常跑长途，或者对智能化配置要求很高，那可能就要慎重考虑了。
不少准车主都在纠结，各地优惠差异这么大，到底该什么时候下手。有车主分享，自己在唐山问的价格，比周边城市贵了几千块，索性专门跑到外地提车，算上来回路费也划算。大家都在四处比价，就怕买贵了吃亏，展厅里的价格表被反复翻看，边角都有些卷边了。
对于那些追求品牌和家用的消费者来说，2026款iX1的降价，确实是个上车的好机会。花合资车的钱，买豪华品牌的品质和空间，这种吸引力还是很大的。提车的车主们都挺满意，握着方向盘的手，能明显感受到宝马的操控质感，仪表盘上的续航显示，也能满足日常通勤的需求。
汽车圈里常说，买新不买旧，可遇到上市即降价的情况，总让人心里没底。宝马的这次价格调整，既是应对市场竞争的无奈之举，也是电动化转型的必然选择。豪华品牌放下身段，用降价增配的方式争夺市场，最终受益的还是消费者。
选豪华纯电SUV，既要考虑品牌和质感，也要兼顾续航和配置。2026款宝马iX1的优缺点都很明显，到底适不适合自己，还是要结合自身需求来判断。你们选车时，会优先考虑品牌还是配置呢？
购车前多比价、多试驾，才能避免踩坑。毕竟买车是件大事，选对了才能开得舒心。
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