2026年的新能源豪华车市，刚开年就有个不小的炸点，有内部人放出消息，蔚来的旗舰SUV ES9可能在4到5月之间开售，价格瞄准60万以上，目标直戳豪华SUV中的硬角色路虎揽胜。与此同时，那套名为NWM2.0的高阶智驾，会在2月10日一次性推送给全部车辆，后续还有全年系统更新路线图，从硬件到软件都要换个新味道，这一套组合拳，让不少车友心里是痒痒的。
ES9的定位非常明确，就是要填补蔚来在高端全能SUV市场的那块空。它既能带你去野地里撒欢，也能体面地出现在商务场合，还能把一家老小都安顿好。它所有版本都配900V的102度电池，没有传说中的120度版本。厂家解释过，换成120度也就多跑个一百公里不到，不值那多出来的成本。不过他们另辟蹊径，打算在城市和城际间密密布置350公里内的换电站，那种“跑一趟担心没电”的焦虑被掐断在萌芽里。
细节上，4座行政版用的是和ET9一样的中岛设计，商务接待时气场很稳。6座和7座版做了左右独立通道，小孩多也不用每次挤来挤去。上车还有必选的电动踏板，我自己站着试了下样车的高度，没踏板真得抬腿跨，不太舒服，这算是个小贴心。
它的冬季测试已经结束，等上市马上就能开通高阶智驾系统，不用买了车还苦等功能解锁。蔚来去年第四季度已经实现盈利，交付也创了历史纪录，品牌的势头摆在那儿，业内有人直说这款车很可能会成60万以上购车人的首选。官方也给了点建议：预算够60万就直接冲ES9；50万左右得看看自己的现金流，毕竟它是高端定位；预算在三四十万就去看ES8，入门门槛会低很多。
除了车本身，蔚来2026年的OTA也很有看点。NWM2.0智驾系统会按三到四个月一个版本的节奏迭代，最先要处理的是用户频频吐槽的“幽灵刹车”问题。厂方用了两个指标来衡量成功：用户实际使用率和二手车的新车订阅率，目标是把智驾拉回到第一梯队。未来的3.0平台，会出现在双神玑芯片的ET9上，智驾体验更顺滑，和现在的2.0、2.5平台形成区隔。
刚过去的1月28日，他们推送了Banyan 3.3.0系统版本，加入了iPhone UWB数字钥匙全系支持、HUD盲点影像、仪表地图新主题，还有为NOMI加了11种舞姿和27个音乐表情。我站在车旁听了一段音乐，那种节奏配着NOMI的表情变化，还挺有趣。春节前还会有Cedar 1.4.0版本，比如ET9会多AR-HUD盲区预警和那种氛围灯影院模式；ES8的音响能做到分区独享；老的5566车型会带来湿滑路面识别和控速能力，这对于北方冬天开车，安全感提升不少。
全年路线图也清晰：双系统并行，上半年重点优化行车基础能力，下半年把重心放到座舱升级，比如无线画布、意境桌面、车机背景自定义。不过有点遗憾，车道级导航因为高德那边的成本太高，加上8155芯片的压力，暂时上不了，他们尝试订阅或者众筹的方式搞。老款车因为硬件本身的限制，也没法加上后轮转向、横屏改装和后排夹层玻璃，但智驾小蓝灯和座舱芯片升级还在评估中。芯片升级得换掉整套中央计算单元，这就不是随便改改的事。
市场竞争这块，ES9面对的是路虎揽胜这样的传统豪华SUV，而NWM2.0智驾系统则要和特斯拉、理想这些品牌硬碰硬。特斯拉目前推的是纯订阅模式，理想用8155芯片已经能跑车道级导航。蔚来必须靠更快的迭代速度和差异化功能稳住自己的位置。我个人在试驾时注意到一个细节，踩电门那刻的响应速度非常直接，没有那种迟疑感，这对很多驾驶者来说是很加分的。
结合新车和系统升级这两股力量，蔚来既在巩固高端版图，也在回应老用户对智驾和座舱的呼声。对我这种每天在路上开车的人来说，最关心的是这套智驾能否真正解决幽灵刹车，毕竟那一瞬的突兀可能是最让人心惊的。而对于那些准备花60万+的消费者来说，ES9的全能表现能不能在实际道路上打动他们，也是个值得等着看的事。
我个人会继续关注它的正式上市，尤其是首批车主的反馈。如果你是预算在这个区间的用户，或者你对新能源豪华SUV的未来有自己的体验和期望，你觉得在真实的日常生活里，它会挑中你的痛点吗？又或者，你更在意那套智驾的可靠程度？我很想看看更多人的观点，说不定我们能从不同的使用场景里拼出它最真实的形象。
全部评论 （0）