以下是我驾驶起亚三排座SUV经历冬季天气、长途公路旅行以及两个幼儿男孩的考验后得出的结论。
2024款起亚EV9 Land行驶了17265英里，给我带来了愉悦的体验。这款三排座电动SUV舒适无比，载着我们一家四口轻松往返各地，兼具复古未来主义的时尚外观。它拥有许多与特斯拉类似的现代化互联功能（外加Apple CarPlay和Android Auto），而且操作简单，无需任何学习即可轻松打开车门、启动巡航控制、使用转向灯，甚至连启动车辆都无需费力。它的可靠性就像你家狗狗每次回家都会摇着尾巴迎接你一样。
随着时间的推移，我甚至接受了我们这辆EV9 Land 74,520美元的标价，当初订购时，我觉得这个价格简直高得离谱。吸引我的是Land版是配备车辆到负载功能的最便宜的配置，这意味着在停电时，我可以利用EV9的电力为一些家用电器和灯具供电。当然，在过去的12个月里，我一次也没用到过这个功能。但我几乎每天都会用到EV9 Land的众多配置。它比GT-Line版低一个级别，却拥有加热通风的前排座椅、加热的第二排独立座椅、加热电动调节方向盘、双天窗、第二排遮阳帘、无线手机充电器、三区自动空调、14扬声器Meridian音响系统以及车道居中保持功能。
没错，7.5万美元买一辆起亚确实不便宜（同款2026款现在售价71,810美元），尤其是在你还要支付托儿费用的情况下。但如果你仔细比较一下其他车型，你很可能会得出和我一样的结论：没有哪款三排座电动车比它更物超所值——除非你想把孩子硬塞进特斯拉Model Y那狭小的选装第三排座椅里。虽然EV9给人的感觉并不像是一款经济型车，但起亚并没有放弃以性价比取胜的理念。
你花钱能得到什么
EV9 Land 的单色调灰色内饰让车厢显得有些单调，但仔细观察，你会发现其用料考究，做工精良，即使经受住了我家幼儿的“蹂躏”，也几乎没有磨损。唯一损坏的是两个橡胶垫，它们用来防止前排扶手与中控台碰撞发出嘎嘎声。在 16,000 英里保养期间，经销商根据保修条款订购了替换件，但由于零件缺货，我在零件到货前就把车送回了起亚。面对类似的等待，一些 EV9 车主干脆用在亚马逊上买的廉价耳塞套代替了这些橡胶垫。
EV9凭借其卓越的续航里程，打破了人们对电动汽车的常见疑虑。在我们的70英里/小时（约113公里/小时）公路旅行续航测试中，EV9的续航里程达到了270英里（约436公里）。此外，其快速充电性能也十分出色，在MotorTrend的测试中，仅需15分钟即可补充134英里（约215公里）的续航里程。EV9还克服了三排座汽油或混合动力SUV的诸多缺点，这一点也让我非常满意。这些笨重的SUV普遍存在重心过高和车头过重的问题，导致操控性不佳。而EV9 Land四驱版搭载了99.8千瓦时的电池和379马力的双电机动力系统，0-60英里/小时（约0-97公里/小时）加速时间为5.1秒，这还是在为前电机额外增加74磅英尺（约110牛·米）扭矩之前的数据。升级后，加速时间缩短至4.6秒。虽然 EV9 的操控性并不算敏捷，但它能轻松跟上强劲的动力系统。
当然，EV9 所处的细分市场中，驾驶动态性能的重要性远不及杯架数量，但它的实用性也相当出色。三排座椅全部展开时，车内可舒适容纳成年人，但行李空间略显局促。不过，我们家更常把它当作一辆拥有超大后备箱的两排座 SUV 来使用。后排座椅放倒后，它能轻松装下一个冷藏箱、一个旅行婴儿床、一个折叠的狗笼、一辆婴儿车、几个旅行包和几辆儿童自行车。前备箱空间不大，但用来存放手机充电线和直流快充适配器却非常合适。
EV9 的平均能效为每千瓦时行驶 2.2 英里，这意味着我们为 EV9 充电每英里的成本为 0.13 美元——略低于我们估计的同期为燃油版起亚 Telluride加油的每英里 0.15 美元。这点成本差异不足以抵消 EV9 更高的前期投入和更快的折旧率，但你也不能用金钱来衡量再也不用在零下 10 度的寒风中苦苦等待加油站的窘境。
完美风暴：冬季天气与饥饿的幼儿
在为期一年的测试开始前，最大的疑问是EV9能否应对密歇根州的严冬以及带着需要照顾的幼儿进行长途旅行。巧合的是，我把这些顾虑都融入到了一次1100英里的感恩节自驾游中，返程途中气温骤降至冰点以下。寒冷的天气加上我们没有将电量充满，意味着我们每次停车休息的间隔时间都不会超过两小时。
这次行程比开汽油或混合动力SUV要多花几个小时，部分原因是孩子们午睡和吃饭的需求迫使我做了几次不明智的停车。有一次，我们浪费了30分钟在房车经销店的停车场里闲逛，等待一个50千瓦的充电器勉强充够电开到真正的快充站。当天晚些时候，我们又花了40分钟吃晚饭，却没给车充电。如果我独自旅行，我绝对不会做这些选择。不过，孩子们也让频繁的停车变得更容易忍受——反正他们开汽油车也很少能坚持超过两个小时不休息。
对一些驾驶员来说，这种现实或许足以让他们彻底放弃电动汽车。对我而言，痛苦的程度取决于乘客的抱怨次数。我受雇于人，在测试车辆时忍受偶尔的不便；我的家人则不然，但他们对车辆速度较慢却从未抱怨过。几个月后，当EV9离开我们时，每个人都感到惋惜。
驾驶EV9的长途旅行也让我们有机会近距离见证美国公共充电基础设施的实时改善。在EV9测试中途，我们造访了一家配备EVgo/GM Energy充电桩的Pilot加油站，体验令人耳目一新：从高速公路轻松抵达，附近有洗手间和餐饮场所，充电速度也十分可靠。测试接近尾声时，起亚车主可以使用21,500个特斯拉超级充电桩，一夜之间，我们的充电选择就增加了好几倍。EV9采用552伏电压，无法在特斯拉500伏的充电桩上达到其210千瓦的满功率充电，但超级充电桩数量众多，仍然足以让大多数出行更加便捷。
起亚的数字化飞跃
EV9 的数字化体验借鉴了特斯拉的诸多设计理念。我经常使用手机作为车钥匙，并预先调节车厢温度——这在午餐休息时让狗狗保持凉爽尤其方便。在我们的测试期间，起亚推送了大约 10 次空中升级，而我下载了六个付费升级，只是为了看看哪些物有所值。这些功能的流畅度都不如特斯拉或 Rivian 的同类产品。例如，起亚内置的路线规划器无法让驾驶员拥有足够的控制权，所以我经常使用 PlugShare 来选择充电站。尽管如此，起亚 Access 应用程序总体来说还是不错的，也让起亚品牌在大多数传统汽车制造商中脱颖而出。
起亚的软件升级并非一帆风顺。EV9 的数字仪表盘曾几次无法启动（期间里程表无法记录行驶里程）。二月份的一次系统故障导致应用程序无法访问，车载导航系统也无法规划充电站或绕行路线，这种情况持续了数天。恢复网络连接需要前往经销商处或拔掉蜂窝调制解调器的保险丝。我认为这些只是小问题，并非致命缺陷。EV9 从未让我们抛锚，机械方面也完美无瑕。少数几次召回仅限于软件更新——其中许多更新都通过了空中下载——以及硬件检查，而我们的 EV9 也顺利通过了所有检查，无需维修。
对于那些不需要追求最前沿科技的购车者来说，EV9 将现代化的便利设施与沿用数十年的成熟可靠的操控方式完美结合。起亚仍然为 EV9 配备两个传统的遥控钥匙，只需轻按按钮即可启动和关闭车辆。我个人更喜欢这种操控方式，因为它方便实用，例如，当你回屋拿钱包时，可以不用关闭空调，让孩子们也能享受舒适的车内环境。
在赌场遭遇糟糕的一天
我唯一一次真正令人失望的经历发生在行驶8000英里后的首次保养。我按照车主手册的指示，前往位于密歇根州伊普西兰蒂的LaFontaine Kia经销商进行基本的轮胎换位和检查。然而，服务顾问却额外增加了轮胎平衡、四轮定位和更换空调滤芯，原本只需一小时、费用30美元的保养，最终却变成了322美元的账单，外加两辆Lyft的车费。
四轮定位可谓喜忧参半。早期的EV9有时会出厂时四轮定位不达标，因此车主建议新买家在提车前检查时要求做四轮定位。我的轮胎看起来没问题，但EV9在崎岖路面转弯时，车尾偶尔会晃动。四轮定位解决了这个问题，但方向盘却向左偏了几度，尽管SUV仍然能直线行驶。拉方丹试图解决这个问题，结果却把车还给了我，方向盘仍然向左偏，而且现在还向右跑偏。这次经历让我彻底放弃了调整四轮定位的念头，在EV9的剩余使用期间，我只能忍受着这个问题。
在拉方丹，我作为普通EV9车主的身份暴露后，我又开了10英里到坎顿起亚4S店进行第二次保养，体验非常完美。我要求做16000英里保养，顾问完全按照车主手册上的要求做了：轮胎换位、更换空调滤芯和多点检查。这家经销商的维修车间和展厅虽然朴素，和我想象中购买和保养一辆价值75000美元的车的体验不太一样，但我宁愿选择诚实的服务，而不是冰箱里满满的免费饮料。
遗憾的是，我的遭遇并非个例，也与《MotorTrend》之前对起亚长期测试车的体验如出一辙。只需浏览一下网络论坛和评论，就能发现许多消费者和车主抱怨起亚销售和服务部门的服务态度。对我而言，第一次去起亚展厅的经历让我开始怀疑自己是否会向母亲推荐EV9。
最终结论：货比三家，选择合适的车辆和经销商
起亚EV9本身就非常值得推荐。它空间宽敞、造型时尚，既舒适又运动，既拥有先进的数字化技术又易于操作。在进行这次测试之前，我以为家庭公路旅行会让我对这款原本很容易喜欢的车感到失望。但我错了。长途电动车驾驶确实需要计划和耐心，但日常使用体验——低廉的家用充电成本、几分钟就能暖和起来的车厢、出色的驾驶动态——足以弥补每年一两次额外的几个小时的公路旅行。
仅凭一次糟糕的售后服务体验就对EV9下定论是不公平的。但如果不从我的经历中吸取教训，那就太愚蠢了。如果你想买EV9，不要只盯着配置和颜色，还要找到一家值得信赖的经销商。阅读评论，咨询朋友，如果遇到不尊重你的经销商，不要犹豫，果断离开。起亚一直以来都以出色的设计和合理的价格提供卓越的价值，EV9就是其中的佼佼者。现在，它只需要将这种模式应用到经销商网络中。
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