很多人一听，一台车上要装五个雷达，第一反应恐怕是疯了吧，这又不是什么战斗机。可在中国市场，这几乎已经成了新车的入门级配置，甚至只是一个开始。
这股风潮背后，真正感到寒意的，可能不是消费者，而是那些曾经躺在功劳簿上的国际巨头们。博世（Bosch）、恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon），这些过去在汽车电子领域呼风唤唤雨的名字，如今发现牌桌上的规矩正在被悄悄改写。他们的产品依旧先进，技术底蕴也足够深厚，但在中国，一套全新的玩法正在成型，而他们似乎不再是唯一的庄家。
有意思的是，这一切的引爆点，并非是什么颠覆性的黑科技横空出世，而是源于一种近乎偏执的堆料竞赛和供应链的重构。根据Yole Group的分析，到2030年，每辆车配备五个雷达将成为全球常态。这股风潮的核心驱动力，除了日益严苛的安全法规和NCAP评级外，更重要的是中国本土车企，尤其是比亚迪、吉利、奇瑞这些巨头，正在以前所未有的力度将技术和供应链本地化。
中国制造，服务中国，这句口号如今在汽车雷达领域，正演变成一场真金白银的产业变革。本土的一级供应商，如森思泰克（WHST）、承泰科技（Cheng-Tech），正以惊人的速度崛起，直接挑战Aptiv、法雷奥海拉（Forvia Hella）等传统豪强的市场份额。更让老牌厂商感到不安的是，像华为这样的科技公司，以及车企自己孵化的零部件公司（如比亚迪的弗迪科技），也带着截然不同的打法和资源冲了进来。
这场变革的核心，最终还是落到了那一枚小小的芯片上。过去，硅基锗（SiGe）工艺是主流，但随着成本和集成度的要求越来越高，基于更先进的22/28纳米CMOS工艺的芯片成了新的战场。在这里，德州仪器（TI）和恩智浦（NXP）凭借其系统级芯片（SoC）解决方案在全球范围内大杀四方。然而，在中国，一家名为隔空智能（Calterah）的公司异军突起，硬生生在国内SoC市场撕开了一道口子。博世也在加紧推进自家的SoC方案，试图在这场混战中稳住阵脚。
整个市场的格局因此变得极为微妙。2024年，全球汽车雷达模块市场总额约为80亿美元，预计到2030年将膨胀至130亿美元。其中，作为核心的芯片组市场在2024年就达到了25亿美元。这块巨大的蛋糕，引来了各路资本和技术的疯狂涌入。大家都在赌，谁能用更低的成本，做出性能更强的4D雷达，谁就能在下一轮竞争中占据主动。目前来看，具备高度感知能力的4D雷达，在2024年的新车出货量中已占据约四成，并迅速成为行业标配。
更高的角分辨率、更远的探测距离，这些技术参数的背后，是走向更高阶自动驾驶的野心。为了支撑L3乃至L4级别的自动驾驶，架构本身也在演进。过去，雷达模块自己完成大部分处理工作。而未来，更简单的卫星式传感器将原始数据直接上传到中央计算平台，由大脑进行统一处理。这无疑对算力和软件能力提出了更高的要求，也给这场游戏增加了更多变数。
甚至车内的空间也没有被放过。利用60GHz和UWB技术，雷达开始被用于监测车内乘员状态甚至是生命体征。尽管大规模应用还需等待最终安全标准的落地，但这已经为雷达技术开辟了全新的想象空间。
最终，这场看似围绕着几颗传感器的战争，实际上是一次汽车产业底层逻辑的重塑。它不再是单纯的技术竞赛，而是混合了供应链安全、成本控制、市场反应速度和软件定义汽车理念的立体战争。
曾经那套由国际巨头定义标准、一级供应商集成、车企采购的线性模式正在瓦解。取而代之的，是一个多元化、软件驱动、高度本地化的新生态。在这张正在被重新绘制的产业地图上，那些曾经的边缘角色，正一步步走向舞台的中央。他们或许还很年轻，但背靠着全球最大的汽车市场，谁又敢断言他们的未来呢？
这场变革，你觉得最大的变数会出现在哪里？
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