如果你正在纠结该买电车还是混动车，既担心纯电的续航焦虑，又嫌弃油车的高油耗，那么这期播客或许能给你一个答案。当主持人问到‘合资混动还能打吗’，我们以全新丰田RAV4双擎为样本，客观分析了它的核心竞争力：第四代THS系统已解决‘干吼不走’的迟滞，百公里加速仅7.8秒；WLTC油耗低至4.3升，实测续航轻松突破1000公里；3年保值率68.5%，年均保养仅需1800元。但它并非完美——底盘偏硬影响舒适性，智能化体验不如新势力。最终我们发现，它像一位靠谱但偏科的伙伴：如果你最在意省心耐用、大空间和户外通过性，它是务实家庭的不二之选；但如果你更看重极致的智能与静谧，可能需要多看看对手。‘车是要陪你走过无数段旅程的伙伴’，找到真正适合自己的，远比追赶浪潮更重要。
主持人:我们这期节目的主题是合资混动还能打吗，最近有个朋友问我，说他家那辆老SUV油耗太高，想换辆省油又靠谱的车，但现在满街都是电车，他有点拿不准了，你说这节骨眼上，是不是该试试像丰田RAV4双擎这样的混动车？嘉宾:你这个问题问得特别准，我懂你现在这种纠结，说实话，很多人现在都卡在这个点上。我们今天就拿全新RAV4双擎当个样本聊聊，但它到底靠不靠谱，咱们得先把边界说清楚——所有信息都来自资料，不添油加醋，也不带情绪滤镜。主持人:对，咱就实事求是。你说现在大家买车，既要省油又要空间大，还得皮实耐用，但又不想像开老头乐似的，配置太寒酸。这车号称‘家庭户外全搞定’，听着挺神，可我一听‘混动’，就想起以前开过老款RAV4，踩油门得等半秒才动，那叫一个干吼不走，你说新款改好了吗？嘉宾:你刚说的那个‘干吼不走’，其实就是前代被吐槽最多的地方，叫动力迟滞。但根据资料显示，这一代第四代THS双擎系统已经解决了这个问题。你可以这么理解，就像以前团队干活各干各的，现在大家配合更默契了，发动机和电机协作更顺，起步和再加速都平顺多了。主持人:这么说我就踏实点了，那咱们直接看这次的主角，号称‘家庭户外全搞定’的全新RAV4双擎。它到底是不是真有两把刷子？嘉宾:先铺个底，现在紧凑级SUV这市场，简直就是混动和电车掰手腕的地方。消费者越来越精，既想要油车那种踏实感，又希望油耗低、配置不掉队。像宋PLUS DM-i、CR-V混动这些对手，个个都不是省油的灯。所以咱们得有个共同语言，不然比起来就像鸡同鸭讲。主持人:对，不然听着一堆术语头都大了。比如那个WLTP工况油耗，听着挺专业，到底啥意思？跟我们实际开有啥关系？嘉宾:好问题。WLTP你可以理解为一种比老标准更接近真实路况的油耗测试方法，它模拟了城市、郊区、高速各种情况，所以比以前那个理想化的测试靠谱点。但这不代表你开出来一定就是这个数，毕竟每个人踩油门轻重不一样，堵不堵车也不一样。主持人:懂了，就是官方给个参考值，但实际还得看自己怎么开。那保值率呢？我听说这车三年保值率有百分之六十八点五，这数字听着还行，但到底意味着啥？嘉宾:这个数字其实挺关键的。打个比方，你买辆车开三年想换，如果保值率高，卖的时候能拿回更多钱，相当于你这几年用得更便宜。百分之六十八点五在同级里算不错了，说明市场认它的耐用性和口碑，长期用车更省心。主持人:原来如此，这账得算长远。话说回来，有了这些背景，我们就可以像拆包裹一样，一层层看看这款RAV4双擎了。主持人:那我就替很多潜在车主问两个最实在的问题：第一，老款被人说的动力迟滞，新款改好了吗？第二，面对这么多对手，它凭什么让人选？嘉宾:你这两个问题直击要害。从资料来看，第四代THS双擎确实解决了前代的迟滞问题，实测百公里加速只要七点八秒，城市里红灯起步完全够用，高速超车也有底气。而且它用的是E-Four电子四驱，平时前轮驱动省油，一旦遇到湿滑路面，系统会自动把动力分配给后轮，抓地力更稳，周末带家人去郊区山路心里也踏实。主持人:七点八秒听起来快吗？我平时也不飙车，但最怕那种踩了油门车不动的憋屈感。你说这平顺性到底怎么样？嘉宾:这么说吧，它不是那种电车一踩就窜的刺激感，而是稳稳当当往前走，动力来得线性，不会吓你一跳。你刚说讨厌‘憋屈’，那这代已经好多了，至少不会让你觉得车在‘想一想’才动。主持人:那就好，动力这块我算放心了。不过我家里有老人孩子，他们更关心坐着舒不舒服，装东西方不方便。咱们就先从驾驶感受说起，然后聊聊空间和配置？嘉宾:没问题。先说空间，这车后备箱有五百八十升，比CR-V的四百九十八升大了一圈。你想想，婴儿车、帐篷、行李箱全塞进去还能剩点地方，盖板还是双面的——防滑面放重物，防水面放湿漉漉的装备，细节挺贴心。主持人:五百八十升？这数字听着抽象，你能不能比划一下，大概能装多少东西？嘉宾:这么说吧，普通家用轿车后备箱大概四百升左右，这已经算大的了。五百八十升，相当于多塞一个登机箱加一个折叠婴儿车。而且WLTP综合续航超一千公里，加一箱油能跑小半个月，实测城市通勤油耗也就五点八升，年均保养成本大概一千八百元，对家庭来说真的很省心。主持人:听着是挺实用的。不过我听说底盘偏硬，过减速带后排晃得厉害，孩子睡觉都能晃醒，这事儿是真的吗？嘉宾:资料里确实提到了，底盘调校偏硬，连续过颠簸路面时，后排会有明显晃动。它不像CR-V用了那种能自适应颠簸频率的减震器，说白了就是更偏向户外通过性，牺牲了一点城市舒适性。你要经常跑烂路，这车更有底气；但要是天天走市区，可能就觉得有点颠。主持人:我懂了，这就是个取舍问题。为了那二百一十毫米的离地间隙，换来更强的轻度越野能力，但就得接受坐着没那么软乎？嘉宾:没错，这就是选择。要野外走得放心，可能就得接受城里开稍微颠点。而且高速上胎噪也挺明显，会影响乘坐静谧性。你要是特别在意安静，这点确实不如CR-V，人家有主动降噪，十个气囊也更安全。主持人:听起来它有点像那种‘偏科生’——优点特别突出，短板也挺明显。那咱们把它放回市场里，跟对手们直接比比看？嘉宾:好，咱们直接拉出来遛遛。和CR-V混动比，RAV4强在动力储备足、空间大、三年保值率百分之六十八点五更有优势，适合经常户外出行的家庭；弱在舒适性和安全配置。宋PLUS DM-i呢，纯电续航更长，智能化也更丰富，但如果你对丰田这套成熟混动系统更有信心，那RAV4还是有吸引力的。主持人:所以它不是面面俱到的六边形战士，而是特点鲜明的实用派。那你刚说语音识别成功率百分之八十五，这用起来到底方不方便？嘉宾:百分之八十五意味着日常说‘导航去公司’‘调低空调’这些简单指令基本都能听懂，但你要说‘打开车窗二分之一，播放周杰伦最冷门的那首歌’，它可能就得卡壳了。操作逻辑也偏传统，流畅度一般，跟新势力那些车比确实差点意思。主持人:我明白了，这车就像个靠谱的老同事，干活稳当但不会整花活儿。那咱们聊了这么多亮点和短板，它到底适合谁？不适合谁？嘉宾:你问到点子上了。如果我看重丰田那套成熟的混动系统，想要个大空间能装能跑，偶尔还想去非铺装路面逛逛，它很适合。但如果你对车内静谧性、智能语音控制这些要求很高，那一定要去对比试驾CR-V或者新能源车。主持人:所以没有完美的车，只有适合的车。那我们最后来算算总账，看看它到底适合谁。主持人:听了这么多，能不能给潜在买家三条最干的建议？嘉宾:第一，它以成熟混动、大空间和硬派属性，精准命中务实家庭用户需求，在电动化时代仍有不可替代的优势。第二，适用场景很明确：看重省心耐用、兼顾家庭日常与户外出行。第三，注意事项也得说清：若痴迷智能配置和乘坐静谧性，不妨多对比竞品。主持人:说到底，还是得搞清楚自己最想要什么。我们开头那个问题，好像有答案了。主持人:所以我们回到最初那个问题：电动化浪潮下，合资混动还能打吗？至少RAV4双擎给出了它的答案——守住自己最擅长的阵地。嘉宾:对，它也许不是面面俱到的六边形战士，但它是个靠谱的、特点鲜明的伙伴。主持人:第一，它用第四代THS双擎系统解决了前代动力迟滞问题，实测加速七点八秒，驾驶平顺，油耗低至四点三升，适合追求省油可靠的用户。第二，五百八十升大空间、双面后备箱盖板、一千公里以上续航，加上百分之六十八点五的保值率，长期用车很省心。第三，选车本质是需求匹配，适合自己的才是最好的选择，毕竟车是要陪你走过无数段旅程的伙伴。本期节目就到这里，咱们下期见。
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