很多车主宁愿弃车不用，也不去车管所报废的原因

现在开车的人越来越多，马路上车流不息，几乎家家都有一辆座驾。不得不承认，车子让出行方便了不少。但不管保养得多细心，零件老化都是必然——就好像人再健康，也挡不住岁月留下的痕迹。奇怪的是，很多车到了该报废的年纪，却宁愿在小区里慢慢生锈，也不去正规报废。我原本挺不解，直到跟几个车主朋友一聊，才恍然大悟。

按理来说，车子报废去车管所办手续还可以拿补贴，听着不错。但现实却是，不少车主觉得跑这流程太折腾，干脆选择“眼不见心不烦”。你在小区里一定见过这样的车：一年四季蒙着厚厚的灰，车牌模糊到认不出来，轮胎瘪了，车身贴满物业催促清理的通知单，像被遗忘在角落的老家具，路过的人不由自主多看两眼。

成都的张大哥，开了辆09年的老捷达，今年刚好15年。原本打算去报废，结果跑到车管所一问，工作人员轻描淡写地念了流程：网上预约、现场查验、指定拆解厂、跑税务、最后注销，每个环节都得准备齐全的证件。张大哥听完就愣住，这跑下来得请两天假，还得祈祷过程不出岔子。想到上次处理违章花了三个多小时，他索性摆手：“算了，放着吧。”

武汉的李姐倒是狠下心办理了报废。早上请假半天，先挤地铁去车管所排队，下午又赶去拆解厂。补贴说好600块，最后到账才两百多——拖车费、服务费像割韭菜一样扣掉一半。李姐无奈地看着邻居老王，同款车直接卖给收废品的，立刻拿到1800现金，不用请假，还省心。她苦笑：“我图啥呢？”

重庆的王师傅更惨。他的金杯面包车拉货用，三年没处理违章，去年年检直接卡住。一查，好家伙，十二个违章，罚款加滞纳金共5000多块。女儿轻轻来一句：“这车卖了都不值5000。”王师傅一咬牙，把车扔到城郊，连个告别仪式都没有。

北京的赵先生更是气得冒烟，本以为去正规拆解厂一周就能搞定报废手续，结果系统上传慢如蜗牛，车管所审批也拖拉，整整三个月指标才下来。这三个月他连新车都买不了，只能每天骑共享单车上班。说实话，那滋味别提多憋屈了。

在杭州，搞二手车的老刘倒是抓到了商机。他收这种趴窝车，车主一听正规报废只给三四百，老刘则根据车况好坏，敢给两三千现金。发动机、变速箱、零配件拆下来卖，比报废补贴赚得多。车主们一句“我不想跑流程，你收多少钱”，就完成了交易。

归根结底，车主不愿跑报废流程主要有两个原因：

一是耗费时间与精力不成比例，流程太复杂；

二是车子违章太多或手续不齐，根本无法正常报废。

可这些报废车不是没有风险。性能早就下滑，刹车和转向可能会突然失效，潜在的安全隐患吓人。而且有害物质泄漏，对环境是长期的污染。一旦被查，罚款扣车都是必然，还影响上牌和买新车。

要解决这一现象，关键在于简化流程、提高补贴，最好能让人足不出户就办成——既省时又有实惠。这样车主自然愿意主动让车退出历史舞台。现在的尴尬，说到底就是政策和现实之间的落差，结果车主用行动投票，选择了更省事的途径。

与其让这些报废车长期占着小区宝贵的停车位，不如真正站在车主立场，把事情办得简单又划算。毕竟大多数人日子都不轻松，没有谁愿意为了那点补贴浪费几天时间和一肚子精力。让报废不再是折腾，而是一次顺畅的告别，或许才是最好的解决办法。