宝马X6八月份销量只有132台，连个两百大关都没碰上，这数字听着都让人觉得…哎，车卖得这么糟心，价格砸得这么狠，缘由在哪？我跟你聊聊我的观察。
我刚跟一个一线销售聊，他叹了口气：X6这车吧，客户试驾了一圈，最后都跑去X5和那些对手那了，空间太局促，配置又落后，怎能不凉？他说完，我心里也嘀咕，这有道理。50万出头的落地，跟X5 30Li甚至奔驰GLE、奥迪Q7那些车价格差不太多，但体验却拉开了层次。
先说个最直观的。X6的后排空间，真心不大。特别四驱系统设计，让后排中间隆起挺明显，坐上去不是很舒服。相比之下，同价位X5L加长版本，腿部空间宽敞多了，家用体验往往比X6靠谱不少。这里的差别有点像买鞋子，尺寸虽标一样，穿着感完全不同。
另一个细节，X6的颜值大幅缩水。以前那个棱角分明的设计还能叫个帅，这代车侧脸变扁平，感觉不利落，缺了点霸气。想当年，第一代X6起步卖二十多万，颜值和个性直接卖疯了。如今这价格往上走，却似乎少了那个第一眼吸引力，客户自然犹豫。你见过哪个买豪车的，会拿形象开玩笑？这就很尴尬。
配置缩水这事也不小。之前X6全系真皮座椅，这次倒好，换成了合成皮。有人说是环保，其实我私底下觉得就是省成本罢了。买这么贵的车，皮质不对劲就让人心里咯噔一下。更别提L2级辅助驾驶、全速自适应巡航这类智驾装备，有的车型标配，这X6基本是选配，性价比这块就更吃亏了。
说到动力，X6跟X5用的发动机几乎一样，2.0T和3.0T都有，带48V轻混，8AT，四驱系统。这倒没啥悬念，动力不是瓶颈。不同的是X6做的是个操控感稍强的轿跑SUV，可现实是买车的人更看重的是舒适性和空间。说到这里，我就纳闷了，宝马这么死磕操控，难道买家都这么喜欢把车当玩具用？我倒觉得，大多数人还是偏家用，日常代步为主。
临场小计算了一下，如果你买了落地60万的X6，保值率估计不到50%（体感，样本少），但买同级X5L可能能保住55%+。这一点对于普遍买车考虑预算的朋友来说挺关键。毕竟每年的车市波动那真不小，谁不想后续脱手能捞点回头钱？
我刚才翻了翻相册，发现了一张去年X6与Q7的侧面对比图，说实话，从这俩车的外形比例和线条来看，X6这代设计有点像沧桑版Q7。我之前夸张了点，说它比Q7漂亮明显，我收回两句：其实它们现在颜值差不多，同时缺点也类似，后排空间都不讨喜。这也说明，品牌溢价没能发挥真实优势。
说到这里，我突然卡壳了，这个问题到底谁背锅呢？是设计团队没给力，还是市场定位错了？是宝马国产X5热销型抢了自家旗舰轿跑，还是整体SUV市场变局所致？这段先按下不表。
顺便讲点供应链的事。你说宝马配置缩水，我理解有点像家里买菜，之前能买最新鲜的有机蔬菜，这次只好降低标准，买个普通菜市场货。供应链成本上涨，电子芯片紧缺，不得不在某些配件上妥协，这对X6影响尤其明显。相比同厂的X5，毕竟X6出货量小，供应链谈判力就差点，拿不到好的料件价钱，配置自然降了档次。
再探一个细节，X6不加长的决策让我挺不理解。市场上SUV大趋势是加长车身提高空间，这车偏不，还是进口车身尺寸。进口车受核心成本限制、关税也高，厂家不愿随便加长。可消费者呢，买车更关心实用，特别是后排腿部和头部空间。难怪买的人不多。只是，未来车型如果不调整，很难打动家庭用户。
这也让我想起同事之前说过，买车大多先问空间够不够和配置到位没，操控排后面。X6能卖得动，靠的就是操控好？我倒觉得这是厂家的意愿，而非市场的主流声音。
最后再提个没细想过的猜测（不确定），X6的失败或许和它的定位本身矛盾有关。它既想做造型炫酷的轿跑SUV，又不想牺牲太多空间。但结果是两头不到岸，结果客户觉得没爆点。这种尴尬在其他品牌类似车也见过。
讲到这儿，你们怎么看？你觉得一台车，颜值和配置缩水后，价格黄了很多还买不动，是消费者变挑了，还是厂商玩策略玩砸了？下个月我还想去4S店转转，摸摸那合成皮座椅，看看真皮手感差多少。开车回家的路上，我突然觉得这车的味道可能比数据更复杂，你们有没有过这种感觉？
全部评论 （0）