最新发布的摩托车制动性能要求文件写得清清楚楚，要等到后年也就是二零二七年七月份才动真格的。强制安装防抱死或者联动刹车的红线，死死掐在排量大于一百二十五毫升到一百五十毫升这个区间里。很多人一眼看过去，觉得刚好卡在一百二十五毫升的燃油踏板车这下能松口气了，因为字面意思确实没把这个满大街跑的黄金排量强行算进去，法律上车企继续卖前后鼓刹的毛坯车也不算违规。
但如果真觉得二零二六年买一二五踏板还能回到过去那种全凭车主右手捏造化的年头，那就真把这帮坐在办公室里搞研发的老油条给想简单了。
新标准的起草名单里，春风、钱江、豪爵这些国产龙头，还有五本、新本、厦杏等合资大厂全都签了字。这帮起草规则的人，自己早就把生产线给改好了。
这两年电动摩托车吃地盘的动静有多大，稍微去大马路上看一眼送外卖的小哥换车频率就懂。电摩的防抱死系统根本不用像燃油车那样在轮子上额外焊一个一圈一圈的机械感应齿盘，直接去读轮毂电机的旋变信号就能下指令，刹车控制精度高不说，供应商给出的采购价还便宜得吓人。这种降维打击等于直接把燃油车那套复杂的油路机械方案逼到了墙角。再不趁着燃油踏板还有人掏钱的时候把技术库存倒腾出来，以后恐怕连找买主摊薄研发成本的机会都没了。
本田在二零二五年的时候就已经把技术压箱底的电子离合器往下放了，自家的一五十踏板更是做到了全系标配防抱死加牵引力控制。大哥带头把配置掀到了天花板上，底下的牌桌还怎么玩。
豪爵的阿尔法一二五在去年就顶着压力推出了防抱死版本。紧轻骑铃木那台一直靠着老发动机混日子的悠歪一二五也得把这套系统装上车。甚至连春风新弄出来的复古踏板，也是前轮带着防抱死直接准备去贴雅马哈的标，变成人家在小排量市场上的试水牌。
现在去展厅里看车，销售要是还拿鼓刹省心好修当幌子来忽悠人，直接扭头走就行。
工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了。
大家都知道今年是新规落地前的洗牌期，厂商为了保住每个月展厅里来看车的人流，明面上迎合法规只卡一五十排量，暗地里早就在一二五的壳子里塞防抱死了。毕竟按照车圈的惯例，新规正式实施前半年到一年，市面上的车型就得提前完成大换血。
今年这一年，一二五单通道防抱死大普及基本是定局，紧就是前后双通道配上防侧滑。
出远门捏刹车心里多少还是得捏一把汗的毛坯车时代已经过去了。
不着急用车接娃跑通勤的，手里的预算完全可以再捂三个月。等这波混战把那些死抱着鼓刹不放的老古董彻底洗出市场，到手一辆带双通道防抱死的小踏板，起码能让买车的人省下未来两三年的安全焦虑。
根据各家公告的最新产销计划，下个月第三方公开统计中该级别带防抱死车型的真实上牌量数字很快就会出来。
