有史以来动力最强劲的手动挡日系车

日本跑车一直以来都以其精准的操控、良好的平衡性和驾驶乐趣而闻名，它们往往牺牲一些强劲的马力，换取极其灵敏的操控性和手动挡带来的驾驶乐趣。即使在今天，大多数日本跑车仍然保留了手动变速箱，将人车合一的驾驶体验放在首位，而像日产GT-R和新款讴歌NSX这样的传奇速度机器则大量采用了自动变速箱。

但在21世纪初，日本的一支团队决心打破这种模式，打造一款将赛车级性能与完全沉浸式驾驶体验完美融合的公路跑车。最终的成果是一款为极速、超长续航和精准操控而生的机器——它证明了动力与人车合一的驾驶体验可以兼得。

日产 Skyline GT-R Nismo Z-Tune 是有史以来动力最强劲的手动挡 JDM 车型

Nismo打造 Skyline GT-R Nismo Z-tune的目标是成为第二代GT-R车系中的顶级车型，其设计理念也毫不低调。Nismo在2000年左右最终确定了核心设计理念，并公开展示了概念车，随后花费数年时间将其打造成一款既能适应实际驾驶需求又不失性能的量产车型。

这辆车并非一开始就是一辆全新下线的特制车型。Nismo 选择了一些二手 Skyline GT-R V-spec车型作为改装基础，将行驶里程控制在 30,000 公里（18,000 英里）以下，然后将其拆解，加固车身，并在工厂以赛车级的精细工艺重新组装。

Z-tune的问世也诠释了“完美”的真正含义。它并非依赖于某一项重大改进，而是Nismo对整车进行了全面升级，从发动机和冷却系统到车身、刹车和悬挂系统，无一例外。Nismo甚至明确指出，Z-tune概念车的目标是打造一款兼具世界级速度和耐力的公路跑车，其核心在于平衡而非单一的噱头。

这种全系统理念解释了为什么Z-tune至今仍能带来如此强劲的性能。许多著名的 JDM车型都诞生于一个受旧式动力限制“君子协定”影响的时代，当时的官方数据通常在280马力左右。而Z-tune正是有意突破了这条界限。

双涡轮增压直列六缸发动机和赛车技术

Z-tune 的核心是 RB26DETT 发动机，但 Nismo 并未沿用传统的 2.6 升排量。他们将排量提升至 2,771 cc，采用了更大的缸径和一套直接源自赛车经验的高强度内部零件。Nismo 使用了 GT 风格的发动机缸体、锻造内部零件以及一系列强化部件，旨在承受持续的增压和高温。

Nismo 还针对冷却和进气系统进行了优化，使其与车辆性能相匹配。规格清单显示，该车配备了升级的机油冷却系统、更强劲的散热器、改进的中冷器和管路，以及专门针对该套件的发动机控制调校。此外，Nismo 还为其配备了 IHI 提供的专属涡轮增压器。

这款车的研发历程印证了这一点。Nismo在谈到 研发过程中进行的纽博格林测试时，将发动机的性能验证与耐力赛的成绩联系起来，包括同期纽博格林24小时耐力赛的成绩。这款车追求的是在严苛条件下依然能够保持稳定的性能。

残酷的力量人物

Nismo 将 Z-tune 的马力输出提升至 500 匹以上，扭矩超过 398 磅英尺。对于当时日本原厂打造的街车来说，这些数据依然令人惊叹，尤其它还保留了传统的布局和日常驾驶所需的配置。

当时的报道以及后来的报道经常重复提及Nismo宣称的加速性能和速度潜力。报道称，其0-62英里/小时加速时间为3.8秒，最高时速超过327公里/小时（203英里/小时），甚至声称其四分之一英里加速时间为10.06秒。

并非所有车主都会追求这些数据，但重点很明确：Nismo 设计 Z-tune 的目标是跻身超级跑车行列，而不仅仅是在起步加速时击败其他轿跑车。Nismo 还公布了 Z-tune 的重量为 1600 公斤（约 3500 磅）。这意味着 Z-tune 并非依靠轻量化，而是依靠强大的动力、抓地力和稳定性，并辅以能够承受反复高强度使用的刹车和底盘调校。

Nismo还打造了与之相匹配的三踏板配置。规格表显示，该车配备了双片离合器、碳纤维传动轴、机械式和主动式限滑差速器，以及带有大尺寸刹车盘和多活塞卡钳的高性能刹车系统。

Z-Tune 如何超越其他手动 JDM 传奇车型

在那个时代，Z-tune 的胜利不仅仅体现在纸面上。它打破了人们对日本街车“应该”是什么样子的固有认知。多年来，官方数据都围绕着276马力这个非正式上限展开。从顶级跑车到拉力赛血统的轿车，所有车型的性能数据都受此限制。而Z-tune的出现，以500马力的官方目标为目标，让之前的上限显得遥不可及。

以 丰田Supra RZ为例。丰田官方历史资料显示，日规双涡轮增压RZ拥有280马力，并配备6速手动变速箱。Supra的强劲动力和改装潜力深受车迷喜爱，但作为原厂车型，其动力输出受到限制。而Z-tune改装版则不然，在车主进行任何改装之前，它就能提供远超原厂的动力。当然，Supra也有动力更强的版本，但在日本，动力输出受到限制。

马自达 RX-7 Spirit R是另一款经典车型，在许多官方数据中，它的马力也达到了280匹。它凭借轻盈的车身和转子发动机的特性，带来别样的驾驶乐趣，但Z-tune改装版则拥有截然不同的武器：更大的扭矩、更强的抓地力和更出色的高速稳定性。当道路开阔，驾驶者深踩油门时，这些优势至关重要。

即使是像 本田NSX-R这样以平衡性和精准性著称的车型，在当时的规格下，其马力也接近280匹，并搭配6速手动变速箱。NSX-R的优势在于重量控制和路感反馈。而Z-tune则凭借强劲的动力、出色的抓地力以及一台能够承受持续增压而不失稳定的发动机胜出。它们追求不同的理念，但当目标是通过三个踏板获得纯粹的动力时，Z-tune无疑是独一无二的。

Z-Tune极其罕见

Nismo 将 Z-tune 视为精品车型，而非普通配置版本。他们将该项目与品牌成立 20 周年联系起来，并宣布仅向 20 位客户发售。然而，最终仅生产了 19 辆。单凭这个数字就足以说明很多问题——Nismo 并不追求产量。他们想要的是少量“极致”的车型，以此展现 Nismo 在坚持不懈、不妥协的前提下所能达到的成就。

为了达到这一目标，Nismo特意限制了产量。他们并非从全新的生产线上直接采购车身，而是精心寻找合适的改装车，将里程数控制在3万公里以内，然后进行拆解和手工组装。每一步都减慢了生产速度，但也提高了最终的品质。

捐赠车辆的选择决定了这些车辆的最终去向。Nismo官方规格表中列出的基础车型是Skyline GT-R (BNR34) V-spec，该项目也始终扎根于日本。它并非面向全球市场销售的产品，而是服务于一小部分能够获得合适车辆、人脉和资金的买家。

今天要多少钱？

过去十年间，摩托车的价格从令人震惊飙升至匪夷所思。2016年初，《Top Gear》报道了一辆标价35.2万英镑的Z-tune，就连那篇报道都对这个价格感到瞠目结舌。

大约在同一时间，香港的二手车市场传出消息，一辆Z-tune通过专业经销商出售，价格约为51万美元。即便在近期日本国内市场（JDM）车型价格飙升的浪潮全面爆发之前，这个价格也已经让这辆车跻身顶级跑车之列。

到了2019年和2022年，舆论风向再次转变。媒体报道着重介绍了Nismo官方宣称的性能表现，并指出Z-tune的价值已飙升至七位数，其中一笔广为流传的私人交易在2022年成交价接近198.5万美元。并非所有交易都会完全公开，要价和成交价也可能有所不同，但趋势依然清晰——当最稀有的手动挡日本传奇车型易手时，Z-tune如今已跻身市场顶端。

这意味着“现价”取决于一个最重要的因素——具体是哪辆车。里程数、文件齐全程度、原装程度以及已知的历史记录，都会让一辆Z-tune的价格从“非常昂贵”飙升至“创纪录级别”。

2025年最强劲的手动挡日本汽车

GT-One或许独树一帜，但在高性能日系手动挡跑车领域，它并非孤军奋战。例如，现代 日产Z系列就展现了主流日系跑车的发展历程。最新款Z系列搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，标准版即可输出400马力和350磅·英尺的扭矩。消费者可以选择搭配六速手动变速箱和后轮驱动系统。这使其成为目前动力最强劲的量产日产手动挡车型，并直接与众多德国跑车展开竞争。

丰田旗下也有一款高性能手动挡跑车（尽管是德国制造），那就是 GR Supra 3.0手动挡。这款车搭载了一台源自宝马的3.0升涡轮增压直列六缸发动机，在大多数市场，其最大功率约为382马力，峰值扭矩约为368磅·英尺。在最初几年仅提供自动挡车型之后，丰田后来增加了六速手动挡版本，将这台直列六缸发动机与后轮驱动系统完美匹配。测试人员对短行程换挡杆、高转速发动机以及车辆灵敏的操控平衡赞不绝口。虽然动力方面略逊于Z系列，但Supra凭借其精准的操控性和丰富的改装潜力，深受日系车迷的喜爱。

本田思域Type R延续了前驱高性能掀背车的辉煌 。最新一代（FL5）思域Type R搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，美规版最大功率约为315马力，部分日规版车型最高可达329马力。动力仅通过带转速匹配功能的六速手动变速箱传递至前轮。从账面数据来看，思域Type R的动力不及Z和Supra，但通过底盘调校、强劲的限滑差速器以及更密的齿比，它在赛道上的表现远超账面数据。

斯巴鲁 WRX STI S209也理应出现在这份榜单上。这款车限量生产，搭载一台2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机，可输出341马力（约240千瓦）和330磅英尺（约450牛·米）的扭矩，仅匹配六速手动变速箱和全时四驱系统。斯巴鲁加宽了车身，重新调校了悬架，并增加了大型空气动力学套件。这款车注重的是赛道上的实际性能和抓地力，而非直线加速的炫耀。对于许多日系车迷来说，它是STI系列的巅峰之作，也是斯巴鲁在停产该系列之前，对手动挡车型的完美告别。