最近咱们汽车圈里有个事儿，聊起来特别有意思，也让不少准备买车的朋友心里犯嘀咕。
就是那个挂着美国豪华牌子的凯迪拉克，旗下有款叫CT5的轿车，本来是跟宝马3系、奔驰C级掰手腕的角色，指导价小三十万起步，可现在呢？
价格直接来了个“大跳水”，有些地方裸车价都降到了十八九万。
这一下，可真是把市场给搅动了。
很多人就纳闷了，这到底是天上掉馅饼，还是车子有什么咱们不知道的“坑”？
一台豪华品牌的运动中型车，卖得比很多合资的普通家用B级车，比如雅阁、凯美瑞的高配还便宜，这事儿咱们得好好说道说道。
咱们先不谈别的，就看看花这不到二十万，到底能买到个什么样的车。
这凯迪拉克CT5，最硬气的地方，就是它的“三大件”，尤其是动力系统，那叫一个实在。
现在很多车企，尤其是一些豪华品牌，特别喜欢在一个发动机上做文章，分出个高功率、低功率版本，说白了就是配置不同，价格差好几万。
但凯迪拉克CT5不跟你玩这套虚的，它全系都是一个标准：2.0T高功率发动机。
这台发动机能给你带来237匹的马力，数据摆在这儿，就是同级别里相当能打的水平。
跟它配合的是一台10AT的自动变速箱，挡位多，换挡的时候就更平顺，不像有些双离合变速箱，在市区堵车走走停停的时候，偶尔会有点小顿挫。
这套动力组合放在车上，开起来的感觉就是，只要你舍得踩油门，超车并线那是信心十足，7.3秒就能从静止加速到一百公里每小时，在高速上跑起来，动力储备是相当充足的。
当然，这么强的动力，油耗自然不会太低，官方说百公里七升多，但实际在城里开，走走停停加上偶尔激情驾驶一下，十个油左右是正常水平。
对于追求驾驶乐趣的人来说，多花这点油钱换来的畅快感，其实是能接受的。
再来说说开起来的感觉，也就是操控性。
CT5在这方面也是它的强项。
它是后轮驱动的，简单说就是发动机的动力是传给后面两个轮子，推着车往前走。
这种布局的好处是，车身的前后重量分配更均匀，转弯的时候车头更灵活，车尾也更听话，开起来有一种人车合一的感觉，这是很多前驱车给不了的高级驾驶感。
宝马3系之所以被很多人奉为驾驶者之车，很大程度上就是因为这个后驱布局。
CT5不仅天生就有这个好底子，在高配车型上还给配了更厉害的装备，比如那个叫MRC电磁感应的悬架，能在一秒钟之内调整上千次悬挂的软硬，路况好的时候它能变得很硬朗，支撑性好，过弯稳；路况不好的时候它又能变得很柔软，过滤掉颠簸，保证舒适性。
可以说，在驾驶层面，CT5是真材实料地在向同级别的标杆看齐，一点不含糊。
看完了内在，咱们再看看外在的面子和里子的配置。
凯迪拉克的设计风格一直都很有辨识度，CT5这车看起来就特别有力量感，线条硬朗，车头的大灯像两行“眼泪”，晚上亮起来特别帅。
车身尺寸也不小，长度超过了四米九，比同级别的宝马3系还要长一些，所以停在那儿显得很大气。
坐进车里，最吸引人的就是那块33英寸的超大联屏，分辨率达到了9K，清晰度非常高，科技感直接拉满。
而且这车机系统用的是高通8155芯片，操作起来很流畅，不卡顿。
最让人觉得厚道的是，哪怕你买的是最低配的车型，它都给你配了16个喇叭的AKG音响和多层隔音玻璃。
这是什么概念？
就是说你花一个普通B级车的钱，买到了一个移动的音乐厅，车里的静谧性和音响效果，在同价位里几乎是找不到对手的。
说到这里，肯定很多人会问，既然这车这么好，配置这么高，动力这么强，为什么还要降价这么多来卖呢？
销量数据也显示，它最近一年的月平均销量只有三千多台，跟以前月销过万的辉煌时期没法比。
这背后的原因，其实恰恰反映了我们中国汽车市场的巨大变化。
最主要的一个冲击，就是我们国产新能源汽车的崛起。
现在你拿着二十万的预算去买车，选择实在是太多了。
你可以买到一台空间巨大、屏幕酷炫、智能化程度非常高的国产新能源SUV，比如理想、问界，或者是性能强悍的纯电轿车，像比亚迪汉、小鹏P7等等。
这些新能源车，它们用电，每公里的花费可能就一两毛钱，用车成本极低。
而且它们没有发动机和变速箱，开起来非常安静、平顺，提速也特别快。
对于绝大多数家庭用户来说，他们更关心的是空间大不大，车机聪不聪明，用车省不省钱。
相比之下，凯迪拉克CT5引以为傲的发动机轰鸣声、后驱操控乐趣，在这些更实际的用车需求面前，就显得不那么重要了。
可以说，不是CT5变差了，而是消费者的喜好和时代的主流变了，我们中国自己的汽车品牌，用全新的技术和产品，重新定义了二十万价位的好车标准。
另外一个原因，就是品牌力的差距。
在国内，一提到豪华品牌，大家首先想到的还是奔驰、宝马、奥迪，也就是我们常说的BBA。
这个观念在很多人心里是根深蒂固的。
凯迪拉克虽然也是豪华品牌，但在品牌认知度和号召力上，还是要弱一些。
这就导致一个现象，当价格差不多的时候，很多人宁愿选择一个配置低一点的BBA车型，也不愿意考虑配置高得多的二线豪华品牌，因为那个车标能带来的“面子”价值不一样。
所以，凯迪拉克为了在夹缝中求生存，就不得不拿出巨大的价格优惠来吸引消费者，用实实在在的性价比来弥补品牌力上的不足。
所以，现在我们看到的凯迪拉克CT5的大幅降价，其实是它在激烈的市场竞争下的一种无奈，也是一种求生的策略。
它用这种“掀桌子”的方式，向所有还在犹豫的消费者喊话：看，我这里有最纯粹的驾驶乐趣和最厚道的配置。
对于那些对电动车不感冒，内心深处依然热爱驾驶，喜欢听发动机声音，并且追求极致性价比的朋友来说，现在的CT5无疑是一个非常难得的好机会。
用买一台普通合资品牌家轿的钱，就能拥有一台各方面都相当出色的豪华品牌后驱运动轿车，这笔账算下来，确实是相当划算的。
这也从侧面证明了，正是因为我们中国汽车市场的飞速发展和充分竞争，才让消费者能够享受到这样实实在在的红利。
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