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政策起点:2016年东部11省市的先行试验
2016年4月,北京、上海等东部11省市率先对轻型柴油车和特定用途重型柴油车实施国五标准,标志着柴油车排放升级正式启动。这一阶段聚焦环保重点区域,为全国推广积累经验,同时暴露出柴油车技术升级比汽油车更复杂的现实矛盾。
全国铺开:2017年分阶段收紧的攻坚之年
2017年成为政策全面落地关键节点:1月覆盖全国轻型汽油车和部分重型柴油车,7月扩展至所有重型柴油车。这一“先易后难”的推进策略,既给车企留出技术缓冲期,也通过逐步加严倒逼产业升级,柴油车氮氧化物排放较国四标准降低43%的成效开始显现。
收官之战:2018年轻型柴油车的最后纳入
2018年1月,全国轻型柴油车终被纳入国五体系,至此柴油车全面完成标准迭代,比汽油车晚两年。这一滞后既反映柴油车技术升级难度,也体现政策对商用车市场的特殊考量。值得注意的是,部分车企早在2012年已提前生产国五车型,展现行业前瞻性布局。
环保意义与选购指南
国五标准使柴油车污染物减排达30%50%,其中PM(颗粒物)限值首次被纳入监管。建议消费者:1.核查车辆环保清单,警惕20162018年过渡期车型;2.关注地方政策差异,如京津冀执行更早;3.柴油车技术迭代加速,部分2018年产车辆可能已预装国六标准配置。
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