大众迈腾B9新款上市，起步价下探至13万多，近5米车身

大众迈腾B9新款上市，起步价下探至13万多，近5米车身

说起来，家里那辆老迈腾已经服役六年多了。去年底我还和邻居老王在小区门口碰头，他正琢磨着换车，一边叹气一边嘀咕：“现在中级轿车咋都一个样？看来看去还是大众靠谱。”其实道理挺简单的，这些年德系的中级轿车一直没掉队——尤其是迈腾和帕萨特。前阵子刚好赶上全新一代迈腾（B9）上市，我也跟着凑热闹跑去4S店溜达了一圈。

新款出来后价格倒没大变动，官方指导价17.99万起，但销售小哥悄悄给我透露，现在终端优惠能砍到2.5万左右，也就是15万出头就能落地。可要说真便宜，还得数上一代纵享款——入门车型已经干到13万多了。难怪微信群里有兄弟发牢骚，说预算有限还是选纵享划算，“性价比直接拉满”。两代同堂卖法，其实也挺少见的，这点上大众玩得溜，把销量死死顶在前五的位置，上个月光是迈腾就卖出去19781台，比帕萨特只差200来辆。

动力这块，新B9变化不算大，不过听维修师傅闲聊，说这回把2.0T低功率版给砍了，只剩1.5T（300TSI）和2.0T高功率（380TSI）。纵享那边还有1.4T、330TSI啥的，总共四套动力，看你兜里钱多少随便挑。我身边有个表哥开的是330TSI，他经常吹牛皮，说高速超个车根本不用踩到底。但群友自测反馈：其实市区用下来1.5T够用，就是油耗比想象中高一点点，大概8升上下吧。

不过槽点也不是没有，比如传动系统——像1.4T、1.5T配的是7挡干式双离合，有时候堵路遇见低速蠕行会偶尔顿挫一下；只有2.0T才标配湿式双离合，好多人觉得这个分配有点抠门。“要是全系都给湿式，那价格估计又得飙。”销售顺嘴这么一提，也确实让人纠结。有次我们几个朋友吃饭还专门讨论过这个问题，有人说“买菜嘛，无所谓”，有人坚持“省心最重要”。

外观变化蛮明显，新B9整个人设年轻不少。一条贯穿灯带从前脸一直延伸过去，大众LOGO还能亮灯，看起来贼带感。尾灯组借鉴奥迪风格，一开夜路辨识度很高。我记得楼下小吴第一次看到还以为是哪台新能源，不信邪非拉我去摸内饰。

进到驾驶舱，中控屏直接升级成15英寸悬浮屏，高配副驾旁再加11寸娱乐屏，还有10寸半液晶仪表盘。这配置搁几年前只能豪华品牌才敢这么堆料。不过实际体验下来，小吴吐槽空调面板触控反应慢，“冬天戴手套根本不好使”。而且HUD抬头显示做到了7英寸出头，用习惯后导航信息直接投射眼前，很方便，不容易走错路。

空间方面嘛，这代长度接近4990mm，轴距还是2871mm，没有突破两米九。有次送丈母娘回家，她坐后排连连夸腿部空间宽敞，可惜地台隆起依旧很高，每次三个人挤一起总有人抱怨脚放不开。这毛病从老迈腾开始就这样，据说设计师为了强化结构强度，但实际体验一般般罢了。

讲真，新B9除了常规配置外，还有些冷门细节被忽略。例如主驾座椅通风功能夏天特别管用，但很多人买回来压根不会调；再比如方向盘加热功能，其实北方冬天特别受欢迎，我东北亲戚每年都念叨南方版本为啥不给装全套。有一次修理厂技师提过一句：部分批次早期车辆玻璃升降器电机容易异响，不过厂家后来召回免费更换了解决方案，小毛病总归逃不过老司机法眼。

最后扯远一点，在二手市场上，目前纵享款跌幅比较快，经常能捡漏。而且据二手商行老板私下爆料：“最近半年雅阁保值率不如预期，高配国产品牌混动车型冲击太猛。”但像顶配的新B9，要等几年才知道行情如何，现在抢手着呢，都抢不上现货。有意思的是，我那位邻居老王最后还是咬牙订了一辆380TSI，说以后儿子考大学接送方便，“毕竟牌子摆在那里”。

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