完全没想到在纯电大三排真的卖爆了。这事情一开始我还没特别在意，毕竟传统L3线的销量已经开始下滑，消费者对大空间和多功能的需求转向了七座SUV，带电就更吸引人。10月大三排SUV的交付达到了75006辆，稍微一查数据，纯电占比42.9%——哎，这数字其实也在我的预料中。毕竟，传统油车型有人觉得动力足、续航稳、成本低，但纯电版本的优惠和未来趋势，激起了不少消费者尝鲜的欲望。
如果把不要考虑20万以下的小便宜车，都排除，那么纯电的比重就能直逼一半。这一点，可能让不关注细节的人有些震惊——谁想到，纯电居然能在大三排里站稳脚跟？我反思了一下：这是供应链逐渐成熟的结果。比方说，电池成本下降了30%左右（估算），快充技术也普及，续航提升到400公里以上成为常态，买车不再充电焦虑。这就像买大容量冰箱，虽然贵点，但用起来方便安心。
有个细节我得澄清：问界m8的交付量正在缓缓下滑。我刚才翻了下笔记和相册，竟然发现，去年满怀信心的销售策略现在变得谨慎起来——他们内部把控订单，如果说之前是满载而归，现在可能是走两步看两步。原因我猜，这与市场空间和渠道压力有关。毕竟，从业者都认识到：过度依赖纯电爆款，短期有利益，但长期看要应变市场。
问界的现状可以理解为：第一名销量突飞猛涨，又有点膨胀感，接连变动的政策让日子难免有点起伏，市场预期随时会变。问界的销量上，最近几个月甚至出现头重脚轻的感觉，但没有拖垮整体。就像打游戏打到一半，策略调整必不可少，否则势必掉队。
除了问界，乐道l90也是个亮点。纯电车型，上市三个月就稳稳突破一万台，且10月还略有上升。这一块让我特别感兴趣。乐道的设计风格偏向空间大、实用，前备箱空间可以换电，空间感十足，强调的其实就是简便和大。这个换电+大空间的组合，不知道是不是带点懒人经济的想法——毕竟，谁不喜欢扔个充满电的换电盒，就能直接开走？
但说到换电，我还想到一件事：有个朋友开着吉利银河m9，告诉我：这车最厉害的是，五秒就能换完电，空间也够大，挂倒一股清新空气。我仔细想想，18.38万元就能买到一个6座的大7座，感觉还不错。对比别的车型，很多豪华大7座要30万起，m9性价比还是挺高的——品牌认知差点，但只要用心做，大空间本身就是个刚需。
你要问我：这个趋势会持续多久？估计还得看补贴政策和续航突破（这段先按下不表），但感觉纯电越来越像高成本高回报的赛跑。就像我朋友说：买车别只看价格，要看长远的钱和用。我也在想，未来会不会电池价格再降一半？那纯电大三排岂不是一片光明？
对比一些传统燃油SUV，比如我身边那个开福特锐界的朋友，他昨天抱怨：这次油钱又涨，油耗也没低到哪。我就笑了：那是因为，油车的燃油成本或者保值率在折腾，咋说呢，年纪大了，油钱就变成了日常最低成本了吧。
市场的剧烈变化，也让我意识到：快节奏不代表一定稳妥。有次sales跟我吐槽，说：今年新车推得快，老客户犹豫得更厉害。我想着：这种竞争氛围下，哪个车企都在抢市场，谁能坚持品质和服务才是底线。
这让我很疑惑：你觉得，这热潮会持续到什么时候？真的还会有人走过场吗？还是说，我们都盼着一辆可靠的纯电大三排车，成为日后车库里的常青树。
市场里面，我觉得少有人真的看透：大量新品牌涌入，除了问界乐道那样的后发者，其他车都在争那块蛋糕。而我更关心的，是供应链背后那些细节——电池供应链变得紧张时，车厂是不是会调整售价或产能？这个也是他们要在价格和供货之间权衡的战场。
你会不会好奇：未来的7座或8座纯电SUV，会不会变成全民配置？或者，续航和空间的平衡，变成了每个厂家都必争之地？毕竟，没有任何一个厂商愿意在这个蓝海中错失良机。
问到这里，我想起一件微小的事：我刚才翻了下笔记，看到一个参数表——宝马iX7，售价差不多70万，续航还不到600公里（估算数据），体验感差点意思。相比之下，问界m8的续航在430公里左右，但价格只有一半。这是不是说明，价格和技术，还得二调一调？（这只是我个人的小猜测，没做详实调研）。
纯电大三排的崛起让我觉得，未来几年的市场版本变得更有趣，毕竟，谁都不想在这场出行革命里落后。或许，下一次我会关这些车型的二手保值率会不会也顺势上升？毕竟，车这一行，不只是开的问题，更是算的问题。
话说回来，你觉得，这是个临界点吗？还是刚刚起步？我挡不住想多问一句：你会不会考虑，下一辆车，是纯电还是油？你心里有个答案了吗？
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