这年头，车厂们要是发布会还端不出点儿“独门绝技”，简直臊眉耷眼抬不起头。
智能座舱、自动驾驶，都快成红海了，现在兴玩啥？
智能底盘！
这智能底盘的魂儿又是啥？
线控呗！
线控刹车、线控油门、线控转向……感觉座驾嗖一下从铁疙瘩变芯片组了。
尤其是那个“线控转向”，啧啧，听着就玄乎，仿佛方向盘和车轮间断了筋骨连接，全凭“神交”控制。
打住，方向盘和车轮“劳燕分飞”了？
这听着就有点悬啊！
要知道，咱摸方向盘这么些年，那手感、路感，早刻进骨髓里了。
没了这些，还叫驾驶吗？
莫不是要变身赛车游戏玩家了？
这就得说说“线控转向”这茬儿了。
白话讲，就是把方向盘和车轮那套机械联动给咔嚓了，换成电信号传情。
你手搓方向盘，传感器把信号嗖嗖传给电脑，电脑再遥控电机去拨弄车轮。
听着赛博朋克，实则是一场关于座驾主导权的暗战。
为啥这么说？
你想想，老式汽车，方向盘和车轮是铁板一块，你对车辆的掌控是直给的、零延时的。
但线控转向不一样，中间横插一脚“电脑”，这“电脑”能做的就多了。
它能瞅着车速、路况、驾驶脾性，自动调校转向比，让你低速时更灵动，高速时更稳当。
甚而，它还能替你“擦屁股”，避免车辆脱缰。
听着是不是很顶？
但纰漏也来了。
这“电脑”靠谱吗？
万一它闹脾气了咋整？
要知道，英菲尼迪当年就栽在线控转向系统这坑里，灰溜溜地大规模召回。
所以啊，线控转向这玩意儿，技术门槛不在于“线控”，而在于如何死守安全性和靠谱性这俩底线。
有人会撇撇嘴，说线控转向是大势所趋，是为了攀登更高阶的自动驾驶。
这话不假，但自动驾驶的终极目标是啥？
是解放驾驶员，还是让驾驶员彻底沦为局外人？
从车企掌柜的角度，线控转向能带来不少好处。
比方说，能精简底盘构造，压低生产成本。
比方说，能达成更游刃有余的车辆动态控制，擢升操控格调。
再比方说，能为未来自动驾驶铺平坦途。
但从握方向盘的老司机角度，线控转向的意义又在哪呢？
是更舒坦的驾驶体验？
还是更稳妥的行车保障？
抑或干脆缴械投降，变成一个窝在“铁盒子”里的过客？
与大众认知相左，消费者对“驾驶乐趣”的解读，远比厂商们臆想的要精微。
方向盘的每一丝颤动，轮胎碾过路面上的每一粒砂石，这些都是驾驶乐趣的注脚。
要是把这些都屏蔽掉，只剩下“顺滑”、“安稳”，那驾驶还有啥滋味？
当然，线控转向也并非一无是处。
譬如蔚来ET9，就通过运算法则摹拟出颇为逼真的转向手感，尽量保留了路感。
况且，卸了机械转向柱，撞车时对座舱乘员的安危也有裨益。
可话说回来，再惟妙惟肖的摹拟，也终归是摹拟。
好比VR游戏，画面再精湛，也无法取代真实的触感。
更别提，各家车企的技术水准良莠不齐，未来线控转向遍地开花后，会不会冒出一堆“虚假转向手感”的货色？
那可就真成了“罗技方向盘模拟器”了。
如今大家都在卯足劲卷智能，卷科技。
但当我们把越来越多的支配权拱手让给“电脑”的时候，是否该停下脚步扪心自问，我们真正想要的是什么？
是更聪明的汽车，还是更有温度的驾驶体验？
别忘了，汽车的本分是代步工具，是连接人与世界的纽带。
倘若有朝一日，我们窝在车里，感觉像是待在一个冷冰冰的“信息孤岛”里，那科技进步的意义又在哪里呢？
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