同样挂着上海车牌，沪C却被限制进市区，只能在郊区行驶，不如外地车牌

同样挂着上海牌照，沪C却被限制进市区，只能在郊区跑。反倒不如外地牌照。这种在全国罕见的情况，你遇到过吗？可以说，沪C可能是全国最憋屈的牌照。

明明属于上海户口，挂着沪C的车却被全天候、全年无休地禁止进入上海市中心的大部分区域。大致来说，禁止进入的范围是上海外环线（S20）以内。

官方划定的红线包括中环路、华夏高架，以及由外环隧道、S20外环高速、杨高南路、龙阳路立交、龙阳路、龙东大道等道路围合起来的核心区域。

这就意味着，住在松江、嘉定、奉贤等郊区的沪C车主，开车去市区的医院、商场或火车站就可能违法，一旦被查处。罚款200元并记3分。

相比之下，外地车牌只是工作日早晚高峰不能上高架。平峰时段还能在市区地面道路通行。那沪C是怎么来的？得从上世纪80年代说起。

大约在1986年，上海开始对沪C实行限制。

那会儿考虑到郊区居民收入相对较低、活动半径以郊区为主，很少需要进城，政府就推出了一种不用参加昂贵拍卖、只要几百块就能上的“郊区专属牌”。这就是沪C。

作为交换，通行范围受到限制。最初只是在白天禁止进入市区核心，晚上还是可以通行的。

到了90年代后期，随着私家车数量爆炸式增长，市区交通压力越来越大，沪C的限行范围扩大到浦西外环线以内和浦东大部分地区。并且变成了24小时全天禁行。

从那以后，沪C基本被“封印”在郊区。进城变得异常困难。上海坚持这项政策，说白了就是怕车太多。

从1994年开始，上海实行私车牌照拍卖制度，一块普通的沪牌（如沪A）动辄要九万多，而且中标率低；那些好号、带6、带8的牌号。价格轻松几十万。

如果让沪C进城，就等于绕开了拍卖制度——花大钱拍到牌的人不就吃亏了吗？我个人觉得，这个政策挺尴尬的：一个本地牌照的路权竟然不如外地车牌？这公平吗？

于是就出现了一个有趣的景象：在郊区你能看到不少挂着沪C的豪车、跑车。并不是他们买不起好牌，而是买不到。

也就有了那句自嘲：法拉利只能在外环“飙”，想进城还得叫拖车。