2026年的北京车展还没有正式开始，圈内就已经炸开了锅了。神龙汽车又回来了，“整活”还带着标致、雪铁龍这两块老招牌高调亮相。
说实话，看到这个消息的第一反应就是恍惚，在过去的几年里，人们提起法系车的时候更多是带着一种“恨铁不成钢”的心态，并且有些人已经把他们看作边缘化的群体了。
想当年富康进入中国市场的时候，那可是真正的“国民神车”，哪家能开上一辆，在村里腰杆子都得挺直。
那时候的汽车市场是一张白纸，富康那皮实耐用的基础给很多家庭带来了第一辆轿车的梦想，在那个年代操控感和底盘厚重的感觉真的不是现在一些只堆屏幕不注重实际体验的产品可以比拟的。
后来的故事大家也都看到了，这家车企好像中了魔咒一样，在SUV流行的时候还是守着轿车不放；眼看着新能源浪潮来了之后它还在那儿拿油改电糊弄事。
这就是你开了一家老字号饭馆，外面满大街都是卖网红奶茶、预制菜的地方了你还坚持着几十年前的菜单，甚至连装修都不换一下生意怎么能好做呢？
五年时间少卖六十五万辆，亏三十五亿左右的数据看着让人心里发凉。
那时候的神龙，就像一个在考场上睡着了的优等生一样，在他醒来的时候发现周围的同学都已经换成了新式答题卡而他自己还在用毛笔写作文。
那种落寞，并不是销量上的断崖，而是对市场风向极其迟钝所造成的代价，在经销商退网、产能闲置的情况下曾经的标杆硬生生把自己逼到了退市边缘。
这次北京车展之前提到复兴，我觉得这更像是一场背水一战的“自救实验”。
东风标致上STLA Medium平台的纯电概念车，凡尔赛C5 X还配备了柔感通风座椅和L2+级辅助驾驶，并且把小鹏、小米等新势力也带了进来。
说明什么？
说明他们终于开窍了，懂得什么叫“听劝”。
这就好比一个沉溺于往昔的艺人，终于肯放下身段学着用手机点餐、按照客人口味微调配方。
那PHC液压悬挂4.0技术依然是法系车的看家底气，只要这底盘功夫没丢，在这个满大街都是新能源的时代里，它依然有资格坐在牌桌上跟人叫板。
不过说实在话，情怀在现在的中国车市里就是一张入场券，在真要说谁会赢的时候还得看能不能打动现在这群挑剔的年轻人。
现在的自主品牌市占率已经达到了百分之六十七，新能源赛道的竞争也到了白热化的程度了。法系车那点零点二的市场份额，在大海中找针一样难。“
但是你说它没机会的话，我倒是不太相信，在凡尔赛这种独特的设计感以及法系车骨子里的那种“浪漫倔强”的情况下还是有一批死忠粉愿意买单。
关键在于神龙能否把这种坚持转化为实实在在的性价比，让顾客觉得买法系车不只是情怀的问题了。
这次引入Jeep品牌搞硬派电动越野，这步棋走的挺有意思，在某种程度上是要找回那股不安分的野性。
直营渠道铺开，出口通道打通内循环、外循环双管齐下才像要打持久战的样子
我个人认为，神龙汽车这次的回归更像一个曾经跌倒过的人拍掉身上的泥土后重新系紧鞋带准备再次起跑。
不管最后能不能重回巅峰，他们至少没有选择在沉默中彻底消失，在最困难的时候选择了重新站到了聚光灯下。
这二十八年间的起起伏落，也可以说是中国人身车市大浪淘沙的一个缩影，在这其中有人已经出局了、也有不少人换道超越来的神龙这次想做的就是那个在路口重新调整方向的人至于能不能跑赢接下来的路上咱们把板凳摆好看着就行
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