开年第一份车市成绩单，就像一杯没加糖的冰美式，提神醒脑，但入口那一下，确实有点苦。
乘联会的数据甩在桌面上，一月份全国乘用车零售154.4万辆，同比直接滑坡13.9%。
这数字什么概念？
就是你兴冲冲打开股票账户，发现昨天刚买的票今天就送了你一片环保色。
4S店里的销售小哥，以前是脚不沾地，现在是脚能盘出包浆。
他们普遍的感受是，店里比自己的口袋还干净，进来看车的人少了，就算来了，也都是“我再看看”党，成交周期拉得比马脸还长。
一位在自主品牌干了多年的销售顾问，对着空荡荡的展厅叹气：“往年一月，指着返乡的大哥们冲一波业绩，今年这帮大哥，回是回来了，但车钥匙捂得比过冬的松鼠藏坚果还严实。”
很多人看到这数据，第一反应就是，完了，芭比Q了，车市要崩。
冷静，朋友，别急着去天台排队。
车市这东西，跟大姨妈一样，有它自己的周期性。
尤其是最近几年，年度销量基本都是“前低后高”的走势，开年拉胯，年底冲刺，已经成了保留节目。
你把过去几年的1月数据拉个清单，会发现这玩意儿就跟坐过山车一样刺激：2020年跌21%，2021年涨27%，2023年暴跌38%，2024年又猛增58%，今年这-13.9%，说实话，扔在这堆神经病数据里，它甚至显得有那么点眉清目秀，属于波动范围内的常规操作。
真正的戏肉，不在于整体大盘的这点波动，而在于牌桌上玩家们的表情，那叫一个千姿百态，悲喜并不相通。
尤其是新能源车这个场子，简直是大型魔幻现实主义现场。
一月份，新能源在国内的零售渗透率是38.6%，比去年同期还掉了3个点。
这说明什么？
说明去年年底那波价格战打得太狠，把消费潜力都榨干了，像极了通宵打游戏后的你，身体被掏空。
但你再往细了看，这盘菜的滋味就复杂了。
自主品牌阵营，那叫一个遥遥领先。
它们的新能源渗透率干到了61.7%，也就是说，国产车每卖出去10辆，有6辆多都是挂着绿牌的。
这已经不是趋势了，这是颠覆，是直接把燃油车的桌子给掀了。
再看豪华品牌，BBA们的新能源渗透率16.1%，属于“我努力了，但没完全努力”的状态，一边看着特斯拉和新势力们狂奔，一边还在琢磨自家那套三缸发动机怎么能再压榨出一点点环保积分。
最惨的是谁？主流合资品牌。
新能源渗透率，4.3%。
你没看错，小数点也没点错。
这个数字，连自主品牌的零头都不到。
当国产电车已经开始聊800V高压平台、城市NOA、智能座舱的时候，很多合资品牌还在宣传“我们这车，省油”。
这已经不是反应慢了，这简直是在ICU里拔自己的管子。
市场份额的变化更是把这种撕裂感展现得淋漓尽致。
自主品牌新能源车零售份额60.1%，虽然同比掉了12个点，但基本盘依然稳固。
而合资品牌，份额只有可怜的3.9%。
最大的亮点是新势力，这帮被传统车企看不起的“PPT造车”玩家，一月份额干到了31.2%，同比暴涨10个百分点。
小鹏、零跑、小米这些名字，像一群精力旺盛的鲶鱼，把整个池子搅得天翻地覆。
而曾经的王者特斯拉，份额掉到了3.1%，在群狼环伺之下，独行侠的日子也不好过了。
所以你看，国内市场根本不是简单的“冷”，而是一场惨烈的内战。
是结构性的重塑，是新旧势力的权力交接。
旧王在凋零，新王在踩着同行的尸骨崛起，打得头破血流，血肉横飞。
然而，故事总有B面。
当国内市场卷成一个麻花的时候，一扇新的大门正在被踹开。
那就是出口。
一月份，国内新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%，直接翻了一倍还多。
这个数据有多恐怖？
它占了全部乘用车出口的将近一半（49.6%）。
也就是说，我们每往国外送两台车，就有一台是新能源。
“Made in China”的电动爹，正在全球范围内攻城略地。
这才是真正让人后背发凉的地方。
我们总以为内卷是消耗，是零和博弈，但实际上，这种地狱级别的竞争环境，正在淬炼出一批怪物级的企业，它们在国内杀红了眼，一扭头，发现海外市场简直是新手村。
这套打法，我们太熟悉了。
从家电到手机，再到如今的汽车，都是同样的剧本：先在国内市场用极致的性价比和快速迭代把外资打懵，然后带着一身的武艺和被成本压榨到极致的供应链，浩浩荡荡地出海，进行一场工业体系的降维打击。
你看出口的结构，就更有意思了。
纯电动车占了65%，其中一半是A00+A0级的小型车。
这些在国内被认为是“老头乐Pro”的玩意儿，在欧洲市场，简直是通勤神器，完美戳中了那些追求环保和低成本出行的老外的G点。
而另一部分，插电混动占了33%。
这玩意儿在国内曾经被认为是过渡技术，但到了那些充电设施不完善的发展中国家，简直是神一样的存在。
既能享受电车的平顺和低用车成本，又没有里程焦虑，完美。
比亚迪，这个在国内卷生卷死的王者，在出口榜单上以9.68万辆的成绩一骑绝尘。
特斯拉中国紧随其后，吉利、奇瑞也纷纷跻身前列。
甚至连零跑、上汽这些在国内打得难分难解的品牌，出口量都纷纷破万。
这场面，就像一群在角斗场里杀出来的冠军，浑身是血地走到外面，发现对手只是一群拿着木棍的村民。
所以，你看懂了吗？
所谓“内冷外热”，根本不是两个孤立的现象。
它们是同一个故事的一体两面。
正是因为内部市场卷到了极致，卷技术、卷成本、卷服务，才逼着中国车企进化出了超强的战斗力。
当一个产品能在中国这个全世界最挑剔、竞争最激烈的市场上活下来，那把它扔到世界上任何一个地方，它都具备了乱杀的潜力。
当然，故事还没到高枕无忧的时候。
乘联会预测，2月份的车市，因为春节长假的存在，会是年内的销量谷底，这很正常。
真正的考验在后面。
世界AI产业的爆发，导致铜这种工业基础材料价格暴涨；碳酸锂的价格也开始回升。
这意味着，汽车产业链的上游正在磨刀霍霍，准备把成本压力传导下来。
过去一年多，车企们赖以生存的“降价促销”大法，可能要玩不转了。
当价格战的子弹打光，消费者可能会重新变得谨慎，市场的观望情绪会再次抬头。
这对于车企来说是压力，但长远看，未必是坏事。
一个永远靠流血降价来维持的市场是不健康的。
当价格战的潮水退去，才能看清楚谁在裸泳。
那些真正有技术护城河、有品牌价值、有健康现金流的企业，才能笑到最后。
对于我们这些吃瓜群众和潜在消费者而言，这意味着疯狂捡漏的机会可能会变少，但市场会回归理性，产品的价值会更多地体现在技术、品质和服务上，而不是简单粗暴的价格标签。
这牌桌上的游戏，早就不是谁有几个A那么简单了。
而是谁，能把桌子本身，给一起运到海外去。
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