可能有年轻的贵宾不太知道迈克萨斯是什么玩意，其实就是大通，logo长这样。
大通最早是上汽2009年从英国买来的商用车品牌，在英国快乐老家时就叫MAXUS，引进到中国之后，品牌名变成了大通，到2019年，为了统一全球品牌标识，国内外品牌名都变成了MAXUS，汉化后就成了迈克萨斯。
当时就被很多人吐槽说这名字也太难听了，后来上汽自己慢慢也不用了，但是官方名字依然是MAXUS没变，所以现在你看他们在宣传时都叫上汽大通，最多会说上汽大通MAXUS，“迈克萨斯”这个土不土洋不洋的名字再也没出现过。
大通D90是2017年8月上市的一款全尺寸、非承载式SUV，你可能会惊讶于“全尺寸”这个定位，觉得这么小的车也配全尺寸？
但事实上原教旨主义的“全尺寸SUV”门槛是车长5米整，大通D90恰好5005mm，只是大家被新能源车尺寸的通货膨胀拔高了阈值，动不动五米二、五米三的，早晚得上黄牌。
由于都带大梁、都是国产车且尺寸接近，大通D90官方选的对手是哈弗H9，但是更偏向城市使用，当年宣传的重点，就是上汽、阿里联合开发的车机系统。
而D90 Pro是D90的升级版，车身尺寸几乎没变，只是换上了采埃孚8AT变速箱，增加了柴油发动机选项，外观、内饰和功能做了一些修改，2019年广州车展上市。
起初这俩车销量并不好，但突然间就有人发现，他俩从后屁股45°角看过去，跟雷克萨斯LX570的轮廓高度接近，你说上汽大通设计时候一点都没参考大57，我是不信的，再一查，尺寸也只小了一点点，突然灵感迸发，为啥不能用这车改个大57呢？
你很难理解大57在北方尤其是东北有多权威，因为它够大、够高、而且雷克萨斯的品牌不跌份儿，还能越野，下个工地、回个屯子都没问题，这就是好大哥们的完美座驾，有时候甚至比揽胜更有面儿。
这也就带动了一帮年轻的社会人对他们的模仿，你瞅那一帮老社会摇发家的，现在拍的视频背景要么是揽胜，要么是大57。
甚至有诗云：
三十年河东，三十年河西，不到三十，我必开大57，买不起一手的就买二手的，开不上真的我也得整个假的，没有雷克萨斯也得有个迈克萨斯。
依然是前嘴一套、后尾一套、翼子板D柱切两刀，买点大57副厂件往上一换就完事，迈克萨斯也是萨斯，雷克萨斯也是萨斯，你的萨斯我的萨斯有啥不一样。
一般这么玩的人，人物画像跟开真57的社会人差不多，长得基本都精瘦，跟竹节虫成精似的，媳妇或者对象脸抹刷白，天冷天热都穿个瑜伽裤；
头像或者朋友圈封面大多是戴个墨镜跟车的合照，要么抱膀直视前方，要么双手插兜靠在车头，斜看45°，手机开广角从脚底下仰拍，跟进击的巨人似的；
闲着没事还得在朋友圈发点没屁搁楞嗓子的鸡汤，你也不知道他要表达啥。
但是开迈克萨斯的不同之处在于，他们不怎么出入高档消费场所，因为消费不起，车上拉的瑜伽裤也比真57拉的大两个码，闲着没事还得跟家里张嘴要点钱，改车的饥荒还没还上呢，上路让交警叔叔抓到了就是一张1087。
车让人扣了后还得四处找人，寻思自己之前蹭过哪个酒局见过哪个领导，托了一圈关系才能把车弄出来，尴尬程度远超恒天改陆巡那帮人，也不奇怪，雷克萨斯咋地也比丰田有面儿，这面儿不能掉地上。
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