砍掉新车，是为赢更大战争比亚迪停产爆款背后，藏着中国车企最狠一招。
一、停产真相：不是退缩，而是精准打击
1.产能过剩下的“断舍离”
比亚迪2025年，在国内的产能达到592万辆（此处含在建项目），不过年销售目标仅仅为550万辆。当产能利用率不足90%之时持续铺货，只会将利润摊薄——2024年行业利润率已然跌破5%，比亚迪的净利率仅有5.23%。停掉那些低效率的车型，实际上就是把弹药留给命中率更高的靶心。
2.技术迭代的“冷酷纪律”
比亚迪于2024年投入了542亿元用于研发，这一数字甚至超越了全年的净利润。随着第五代DM技术迈入“油耗2时代”，以及兆瓦闪充技术达成每秒充电1公里的突破，老平台的车型瞬间变为了技术上的累赘。若不及时停产并进行升级，便只能被市场无情地淘汰——这正是新能源领域军备竞赛的生存法则。
二、行业颠覆性观点：比亚迪在改写游戏规则
观点1：“折旧激进”是技术护城河
2023年比亚迪将设备折旧年限压至4年内，2024年折旧侵蚀利润率7.3%。表面上看，这是一种财务负担；但实际上这是在逼迫供应链同步进行技术迭代。比如说要求供应商降价10%，以此来筛选出能够跟上兆瓦闪充、刀片电池4.0的伙伴。
观点2：“全民智驾”将洗牌中端市场
比亚迪智驾团队，在2年内将规模扩大至8000人，“天神之眼”系统被下放到7万级的海鸥车型当中。当卡罗拉的车主仍在使用定速巡航的时候，处于相同价位的比亚迪已经达成了匝道的自动切换——智驾的平等正逐步撕裂合资车所构筑的防护壁垒。
三、用户场景化解读：谁受益？谁纠结
首购族爽了：7万买海鸥带L2智驾，通勤拥堵路段脚不用抽筋
家庭用户赚了：唐DMi满油电跑1150公里，长假服务区充电桩打架？不存在的
越野党有些纠结：方程豹豹8它能够放飞无人机去探路，不过那些老车主呢，他们刚刚购买完之后，这车子就变成了“绝版”啦”
四、争议与风险：狂欢下的暗礁
供应链的眼泪与野心
有供应商坦言：“利润才3%-5%比亚迪要降10%”。但另一面敢接招的厂商，已拿到比亚迪186GWh电池产能订单——要么一起卷向全球，要么死在黎明前。
海外扩张的生死时速
比亚迪2025年海外目标为80万辆，需与上年相比增长91.8%。泰国工厂，可辐射东盟；巴西基地将瞄准南美。不过欧盟的反补贴调查，如同悬在头顶之上的，利剑国际化并非请客吃饭这般轻松，而是犹如在虎口之中，夺食般艰难。
结尾互动：杰哥灵魂发问
“如果买车像手机换代你会为‘停产旧款焦虑还是为‘技术白菜价欢呼？”评论区聊聊——你被新能源车改变的出行习惯，或最想吐槽的升级痛点
数据来源清单
比亚迪官方产销快报（2025年5月）
中汽协2024年出口数据
国联民生证券产能研究报告
新浪财经供应商调研
比亚迪天神之眼技术白皮书
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