前几天跟邻居老王聊天，他骑着那辆旧电动车回来，一脸愁容。我问咋了，他说：“你知道不？9月份开始，电动车最快只能跑25公里，这不是要人命吗！”
说起这事儿，还真让人头疼。《电动自行车安全技术规范》的新版本马上就要实施了，这回可真是铁了心要把电动车的速度钉死在25公里每小时。
老规矩没变，还加了紧箍咒
其实早在2019年，国家就搞过一次强制标准，当时就规定电动自行车最高不能超过25公里。那会儿大家还想着，过几年肯定会改的，毕竟这速度确实有点慢。
结果呢？人家不但没改，这次还加了狠招。新规定里头有个防篡改要求，就是说你的车一旦超过25公里，电机直接断电，想提速？门都没有！
以前那些解码提速的小把戏，现在基本上玩不转了。想要改装提速，得大动干戈，费用也跟着水涨船高。
这下好了，外卖小哥们可犯愁了。25公里的速度送外卖？这不是开玩笑吗？人家催单催得要死，你慢悠悠地骑着，客户能不骂娘？
有需求就有市场，灰色生意红火得很
你以为限速就能解决问题？naive！
巨大的市场需求催生了一条完整的改装产业链。商家们也是没办法，顾客有需求，不做这生意也有别人做。所以各种破解限速、提升动力的服务应运而生，搞得监管部门头疼不已。
央视都报道过两次了，先是北京，后来又是南宁，记者直接蹲点那些改装门店，把人家拍了个正着。各地的执法部门也没闲着，联合行动，查处违规改装，该罚款的罚款，该扣车的扣车。
可就算这么严查，改装生意还是照做不误。前不久记者去济南调查，发现有商家直接跟顾客说：“9月前赶紧买旧标准的车，能跑35公里！”
你看，这不明摆着告诉大家怎么钻空子吗？监管效果嘛，只能说是治标不治本。
一刀切的问题在哪儿？
说实话，我觉得问题的根子在于这种“一刀切”的硬性限速，根本就没考虑到不同人群的实际需求。
你想想，上班族需要效率，外卖小哥更是靠速度吃饭。25公里的时速对他们来说就是在要命。这种刚性规定完全没有考虑到差异化的出行场景。
有人建议解禁摩托车，我倒觉得这个想法有点意思，不过更实际的办法可能是把电动轻便摩托车纳入非机动车管理。
现在的电轻摩速度一般在35到50公里之间，被划在“机动车”类别里，需要上蓝牌，还得有驾驶证。在那些禁限摩的城市里，这些车根本上不了路。就算在不禁摩的地方，无牌无证被抓到也是麻烦事一堆。
可这类车的速度刚好合适，价格也不贵，挺符合普通老百姓的出行需求。
要是能把电轻摩划到非机动车里头，既解决了大家的出行效率问题，又能让监管部门从没完没了的“查改装”工作中解脱出来，这不是双赢吗？
外卖小哥的心声
我认识一个送外卖的小伙子，叫小李，干这行三年了。他跟我说：“哥，你是不知道，现在这工作越来越难做。客户要求快，平台也催得紧，25公里的速度我怎么送？一天下来能送几单？”
小李的话道出了很多外卖员的心声。他们不是不想遵守规定，而是现实条件不允许。送餐时间有要求，客户距离有远近，25公里的速度根本应付不过来。
“要么改装车子冒风险，要么就换工作，反正这样下去肯定不行。”小李无奈地摇摇头。
这种矛盾不是个案，而是整个行业面临的普遍问题。
监管的两难处境
从监管部门的角度来看，他们也很为难。一边是交通安全的大局考虑，速度越快风险越高，这是客观事实。另一边是民生需求，老百姓确实需要更高效的出行工具。
执法成本也是个大问题。每天要派多少人力去查改装？查到了怎么处理？成本高，效果还不明显，搞得大家都不满意。
有个交警朋友跟我聊过这事儿，他说：“我们也知道25公里确实慢了点，可规定就是规定，不执行不行。但这样下去，改装的人只会越来越多，我们哪儿管得过来？”
出路在哪里？
我觉得解决这个问题，得从制度层面入手。
第一，考虑分类管理。不同用途的电动车可以有不同的标准，比如普通代步用的严格按25公里执行，专业配送用的可以适当放宽。
第二，推动电轻摩非机动化管理。这样既满足了速度需求，又不会让监管失控。
第三，加强技术手段。既然能做防篡改，为什么不能做智能限速？比如在学校、医院附近自动降速，在郊外适当提升。
当然了，这些都需要时间和成本，不是一蹴而就的事儿。
老百姓的期盼
说到底，大家要的不是飞一样的速度，而是一个合理的、能满足基本需求的出行效率。
我那个邻居老王就说：“我又不是要去飙车，就是希望上班别迟到，买菜回家别太慢。35公里左右就挺好，既安全又实用。”
这话说得挺在理。绝大多数人的想法都差不多，既要安全，也要效率，找个平衡点不难吧？
现实很骨感
新规既然已经定了，短期内改变的可能性不大。那现在能指望的，要么是解禁摩托车，要么是推动电轻摩非机动化，要么就是技术升级。
可这些都需要时间，而外卖小哥们的生计等不起。改装市场的红火也说明了问题的迫切性。
监管部门如果一味地严查严打，而不从根本上解决需求问题，这场猫鼠游戏还得继续下去。
最后的话
新国标保障安全的初衷当然是好的，可交通工具毕竟是为人服务的。如果不能满足基本的使用需求，再安全的标准也是纸上谈兵。
现在摆在面前的路有几条：要么调整现有标准，要么开辟新的管理类别，要么就继续在改装与查处之间无休止地折腾下去。
哪条路更现实？哪条路更有利于解决问题？我想答案应该是明显的。
你觉得25公里的限速合理吗？你身边有没有因为这个规定受影响的人？欢迎在评论区聊聊你的看法，大家一起讨论讨论这个让人头疼的问题。
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