曾经轩逸常年稳坐家用轿车销冠宝座，月销轻松破4万。2026年7月日产销量暴跌近六成，家轿王者风光不再。
提到日产，很多老车主第一印象就是轩逸。巅峰时期轩逸是国内紧凑家用轿车市场无可争议的王者，凭借座椅大沙发、省油省心、后期保养便宜，常年月销量4‑5万台，带动东风日产整体年销量冲上156万辆，和本田、丰田齐肩，稳居日系三强位置。谁也不曾想到，短短几年时间，日产在华市场就急转直下，销量断崖式下滑。
最新7月销售数据，日产中国单月销量23677台，同比暴跌58.7%，已经连续四个月销量下滑。2026年前7个月累计销量26.11万辆，同比下滑22%，颓势已经很难逆转。曾经的销量支柱轩逸，现在月销量缩水大半，终端优惠不断加大，依旧很难挽回流失的客户。天籁、奇骏等车型市场表现同样低迷，老款奇骏三缸发动机翻车事件，更是给品牌口碑留下长久难以修复的伤疤。
放眼全球，日产的日子同样不好过。过去两年连续巨额亏损，累计亏损超过1.2万亿日元。为了活下去，日产开启大刀阔斧的自救计划，推出Re:Nissan复兴方案：全球关闭7座工厂、裁员2万名员工，甚至变卖横滨总部大楼换取现金流，想尽一切办法压缩成本止血求生 。新任社长埃斯皮诺萨上台之后，虽然海外部分市场业绩回暖，但是中国市场迟迟不见起色，已经成为日产复兴路上最大的绊脚石。
日产的困局，首先来自主力燃油车型产品更新节奏缓慢。轩逸一款车吃了很多年红利，车型换代升级幅度有限。国产新能源轿车快速崛起，比亚迪秦PLUS、吉利银河等车型，价格下探到轩逸同款区间，给到更强动力、更低能耗、全套智能座舱。轩逸省油的传统优势，在插混、纯电车型面前已经没有竞争力，大量家用消费者直接转向国产新能源。
新能源赛道日产起步很早，但是走了不少弯路。早期推出的纯电车型市场反响平平，沉寂许久之后才推出N系列新能源车型。N7上市初期热度很高，上市两个月大定突破两万台，但是后劲不足，短短一年之后月销量就从6000台跌到1400余台，销量大幅跳水，没能成长为爆款车型 。之后推出NX8增程版，开始主攻15万级家用SUV赛道，希望靠增程车型打开局面，能否成功还有待市场长期检验。
对比本田，日产现阶段采取更加激进的本土化转型路线。东风日产选择和国内自动驾驶企业合作，新车搭载国产激光雷达与城市智驾方案，补齐智能化短板，还和万达广场达成战略合作，在商圈开设体验门店，学习新势力车企的营销模式，努力贴近国内年轻消费者。不过转型效果短期之内还没有在销量数据上体现出来。
经销商压力同样巨大。不少东风日产经销商表示，燃油车型利润微薄，卖车几乎没有收益，只能依靠售后保养赚钱。
新能源新车还处在市场培育期，暂时贡献不了太多销量，门店经营压力与日俱增。部分城市日产门店开始缩减，渠道网络慢慢收缩。
现在日产已经把2026财年在华销量预期，从71万辆下调到58万辆，主动降低目标，不再追求高销量，优先保证经营健康。对于日产而言，轩逸时代已经一去不复返，想要重新站稳脚跟，必须依靠全新的新能源产品线。
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